2024 款福特野马 Mach-E 拉力赛不仅仅是一场秀
悬架升降、独特的驾驶模式以及受 Focus RS 启发的后扰流板将这款电动跨界车变成了一款在碎石路上摇摆的汽车。
位于华盛顿州斯诺夸尔米山谷茂密的森林景观中，DirtFish 拉力学校坐落在您可能在经典电视剧《双峰》中见过的锯木厂旧址上。这里是拉力赛车爱好者的砾石游乐场，通常停满了改装的斯巴鲁 BRZ 和 WRX，但我们在这里要试驾的是另一种以泥土为导向的高性能汽车：电动福特野马 Mach-E 拉力赛。
Mach-E曾荣获年度电动车大奖，自 2021 年推出以来，它就一直是备受瞩目的选择，因为它拥有极具竞争力的续航里程、强劲的动力系统和令人兴奋的驾驶动态。新款 Rally 车型位于该系列的高端运动型 GT之上，是最新版本，旨在使 Mach-E 成为一款性能车。
与 GT 一样，Rally 的双电动机提供全轮驱动，总功率为 480 马力，扭矩为 700 磅英尺。为了增加一些越野性能，福特在前后安装了底盘保护板，而经过改进的前分离器使 Mach-E 的接近角比配备 19 英寸车轮的 Premium 车型高出 0.6 度（16.0 度对 15.4 度）。在后部，一个后扰流板位于跨界车的后车门顶部，它看起来像是从已停产的Focus RS直接抬起的。
赛车条纹、独特的荧光黄喷漆（称为 Grabber Yellow）、19 英寸拉力赛风格轮毂（配有米其林 CrossClimate2 四季轮胎）和前门图案构成了 Rally 与其他 Mach-E 车型之间的其他不太微妙的线索。福特将悬架提升了一英寸，并对衬套、防倾杆和减震器进行了一些调整，以增强 Rally 的轻度越野性能。它还配备了与 GT 相同的自适应磁流变减震器，允许驾驶员根据手头的任务选择更软或更硬的驾驶体验。
我们面临的第一个挑战是熟悉 Mach-E Rally 的独特动态。电动跨界车发出安静的嗡嗡声，为通常充满噪音的拉力赛燃烧过程增添了某种超现实主义。这里听到的大部分噪音仅限于我们在练习场上甩尾时碎石撞击车身底部的尖锐声。
如果不启用独有的 RallyCross 驾驶模式，跨界车的稳定性和牵引力控制系统会对驾驶员不利，从而限制驾驶乐趣。但是，一旦启用 RallyCross，Mach-E Rally 很容易被诱导进入泥泞的滑行。低重心有助于滑行中期的稳定性，而电机的即时扭矩输出使在下一个弯道前加速变得轻而易举。随时准备 700 磅英尺的扭矩也不会有什么坏处。练习后，我们进入了 DirtFish 的 Boneyard 赛道。经过一些指导（抬起、转弯、等待），我们能够快速自信地完成圈数。在接近赛道尽头的急弯处滑行时，Mach-E Rally 的可预测性非常有用。
在公路上，Rally 保留了 Mach-E 的大部分灵活性和驾驶乐趣，而经过改进的悬架组件和更高的轮胎侧壁使驾驶体验更加柔和。如果你觉得普通款太硬，或者住在该国霜冻路面和坑洼较多的地区，Rally 可以让你从驾驶僵硬中解脱出来。
然而，在公路上，Rally 的增强功能也带来了其主要缺点：预计续航里程较低。尽管 Rally 的电池容量与 GT 相同，为 91.0 千瓦时，但 EPA 估计续航里程为 265 英里，而 GT 为 280 英里。Rally 的起价为 61,890 美元，也是您可以买到的最昂贵的 Mach-E。
无论如何，注重续航里程的客户肯定会关注后轮驱动的 Premium 车型，该车型在配备相同电池组的情况下额定续航里程可达 320 英里。但那些真正尝试 Rally 的人将能够通过公共直流快速充电器或新解锁的特斯拉超级充电网络快速充电。我们最近有机会在超级充电站尝试为 Mach-E 充电，发现它快速而简单，尽管停在特斯拉爱好者中间的不速之客的感觉很难忽视。