想当年，日产天籁、本田雅阁和丰田凯美瑞，并称为“日系三杰”，一度霸榜中型轿车市场，但时过境迁，如今的天籁表现似乎有些乏力，比如最近一年累计交付只有9.7万辆，勉强排在中型轿车榜单第十名。为什么消费者在选择天籁时如此谨慎了，在产品持续迭代升级之后，是否还存在一些不足之处？

 

产品静态表现怎么样？

天籁已经历7代演变、20年进化，在售款的外观确实要更耐看，一体式前大灯与V字形中网呈现出下压的视觉效果，两侧带有竖条状通风口装饰，但它的运动气息并不突出，还是以商务化为主的风格。

 

侧面腰线简洁流畅，高配版本采用的是19英寸多条幅轮毂，视觉效果也是偏时尚风格，尾部则是红白相间的LED尾灯组，后备箱末端小鸭尾和双出排气管的组合，还能体现一点运动气息；所以天籁的外观不算年轻和动感，它的客户集中在以家庭为主的中老年群体。

 

内饰设计同样是突出质感，比如在方向盘、中控台、挡杆等部位加入镀铬饰条，视觉效果比较精致，中高配采用7英寸彩色仪表盘和12.3英寸触控屏的组合，采用Nissan Connect超智联系统，还提供自动空调、真皮座椅等；而作为入门级的2.0L XE 纯享版，则仅提供7英寸触控屏、织物座椅、手动空调，也取消了Nissan Connect超智联系统，配置的差异确实比较大。

 

 

而它的2.0L XL-TLS 悦享版作为次低配，并未提供L2级别辅助驾驶系统，仅增加倒车影像、定速巡航、内置行车记录仪、AR实景导航等功能，从2.0L XL-Upr 优享版开始则标配ProPILOT辅助驾驶系统、360度全景影像、座椅通风、64色氛围灯，售价也来到了19.98万元。这就导致天籁中低配的可买性不高，要想获得比较丰富的智驾体验，需要考虑高配。

 

 

天籁轴距是2825mm，乘坐感受比较柔软、舒适，但纵向空间并算大，后排头部空间略小，所以座椅舒适和空间大小不要混为一谈；而且它的后排靠背是不支持放倒的，后备箱储物空间灵活性不算高。

 

产品动态表现怎么样？

天籁提供2.0L、2.0T两台发动机，中低配采用2.0L自吸发动机，仅输出156马力功率，配合CVT变速箱的动力反馈并不出色，只不过动力传输比较线性，同时WLTC综合油耗低至6.41L/100km，日常使用相对2.0T要更省油，满载情况下的动力体验略微差了点。

 

2.0T发动机可输出243马力功率，动力体验相比2.0L版本提升足够明显，似乎很适合追求高性能的年轻人，但不可否认，天籁这种动力悬殊较大的差异化配置，弱化了2.0L版本的竞争力，比如雅阁1.5T发动机的无差别对待，天籁高低动力之间的空白留的有点大。

 

不过它的前麦弗逊+后梯形连杆式独立悬架组合，对车身侧倾的抑制还是比较扎实的，连续弯道行驶期间感觉车身姿态比较稳健，日产这台CVT变速箱可以承受较高扭矩输出，深踩油门动力响应快，2.0T版本不会拖泥带水，就是噪音高了一点。

 

 

它的前排侧窗为多层隔音玻璃，对风噪、胎噪的隔绝效果不错，但发动机噪音传递至座舱依然比较清晰，2.0T版本还有主动降噪功能，相比2.0L版本在总体隔音方面表现好。

 

所以你会发现，日产天籁的动力、配置差异化不够人性化，大多数人还是会考虑预算20万内买这种车，2.0T版本不可能拿下来，但现在恰好有一个日产官方的以旧换新优惠至高7万元的扶持，我觉得完全可以考虑它的2.0T版本了，比如售价21.68万元的2.0T XL 进享版，就能把预算控制在20万元内。

 

总结天籁优缺点

通过仔细分析天籁的产品力，我们发现它真正走量的车型就是2.0L自吸版本，但动力体验不够强悍，外观设计商务感略强，所以不太容易吸引年轻人的关注，中低配的配置水平有点低了，对辅助安全方面的差异化比较明显，反倒是在舒适性方面的配置差异不大，很容易让消费者陷入选择困难症。

 

它的优点是乘坐舒适、前排头部空间大、后备箱空间大、行驶稳定性高、油耗较低；缺点是虽然有多层隔音玻璃，但实际上隔音体验不好，再就是倒车影像和360度全景影像的清晰度不高，尤其是夜间使用感觉更明显，车机不支持手机互联。