去年12月广汽本田解约了900多名员工，震惊了国内汽车行业，要知道广汽本田是日系品牌在国内的代表性企业，这是广汽本田自1998年成立以来的首次大规模裁员。
虽然官方一再强调此次裁掉的是劳务派遣人员，正式员工不会受到任何影响，至于裁员的原因，宣称是为了电动化转型。
然而，半年时间不到，有媒体通过内部人士获悉，广汽本田内部已启动再次裁员计划，预计将达到千人规模。由于本次裁员涉及的是正式员工，所以并不会像之前的劳务派遣人员走简易程序，据说将会以引导主动离职为主，并辅以不错的补偿机制，在接下来的几个月时间里有序地完成此次裁员计划。
如果说第一次裁员是皮外伤，那第二次应该是伤到肌理了。面对这种困境，我们不禁要问广汽本田究竟怎么了？
据本田中国公布的数据显示，广汽本田1-4月销量141871辆，同比下滑20.49%。去年就一直在下滑，看来今年广汽本田并没有止住这个势头，买发动机送车的金字招牌，品牌号召力说没就没，一代枭雄，难道要迎来转折点了？
确实，说起广汽本田，用一代枭雄形容并不为过，相信不少人对其都记忆犹新。其于1998年7月成立，1999年3月第一辆国产广州本田雅阁就驶下生产线，2000年雅阁销量就达到3.2万辆，2001年第5万辆雅阁下线，2002年第10万辆雅阁下线，创造了国内汽车界的一个神话。2006年，第50万辆雅阁下线，成为国内汽车行业第一款累计销量达到50万辆的中型车，雅阁不仅是广汽本田的代名词，同时也是加价提车的代名词。
遗憾的是，三十年河东三十年河西，就连广汽本田自己也不会料到会走到今天这个地步，难道是广汽本田做错了什么吗？与其说广汽本田的错，不如说是国内新能源汽车市场发展太快，国产自主品牌汽车成功换道超车的结果。以龙头比亚迪为例，其1-4月新能源汽车累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。新能源车的异军突起，让包括广本在内的众多合资品牌都如鲠在喉。
其实，广汽本田也有生产自己的电动车，分别是e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2，不过没有什么存在感。e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2，定位小型SUV和紧凑级SUV，其中e:NP1 极湃1售价17.5万元起，2023年累计销量4502辆，这个价格和销量应该能够说明很多问题。
写在最后：
笔者认为，广汽本田传统燃油车销量受压，电动车又无法突破，这是导致二次裁员的主要原因。当然，轻装上阵才能更好地前行，也许直接裁员是广汽本田轻装上阵的办法之一，一切都是为了年产能77万辆的全新电动车工厂计划在今年投产做好准备。
按照本田中国规划，通过现有e:N系列和全新品牌“烨”来打造具有影响力的纯电产品阵容，到2027年前将投放10款纯电动车，力争于2035年实现100%纯电动化的目标。笔者认为，以目前广汽本田电动车的影响力，要达到预定计划的目标并非易事，不过日系汽车品牌在电池方面的研究积累，其实并不会比中国落后，至于能否借此反超中国自主汽车品牌，则有待进一步观察。