中大型运动纯电轿车 领克10(参数|询价)+和领克10最近上市发售了，简单说几句。
现在电车动不动就是“2秒级”加速，数据一个比一个唬人，但说实话，绝大多数车出了直线到了弯道就露馅，那种“傻快”开起来其实挺没安全感的。
这次领克10+和10聪明就聪明在，它不跟你死磕那零点几秒的直线，而是直接去赛道刷榜。
领克10+直接在天门山和亚洲山脊赛道把保时捷Taycan的纪录给干了，这个“弯道之王”的称号可比那些冷冰冰的马力数字有说服力多了。
这就好比两个厨师比做菜，别人都在吹自己刀工多快，领克直接把一道“开水白菜”端到你面前，告诉你什么叫“有灵魂的驾控”。
对于真正热爱驾驶的人来说，这种“人车合一”的跟手感和在弯道里的从容，才是电车时代最稀缺的东西。
此外，领克这次在底盘上是真下了血本。
全系标配双叉臂加多连杆这种豪华车才舍得用的结构，还配上了能每秒调节2000次的“魔毯”悬架。
简单说，这车既能让你在过弯时像贴地飞行一样稳，又能让你在过减速带时不用骂娘，把运动和舒适这对“冤家”捏在了一起。
除了好开，它最让我觉得踏实的是解决了两个痛点：充电和安全。
官方说的“1秒充2公里”虽然是个极限值，但95度电池版本能做到10%到80%只要五六分钟，这已经和加油体验非常接近了，基本告别续航焦虑。更关键的是它的电池安全，什么“1800焦耳底部撞击不起火”，听着可能有点技术流，但翻译成大白话就是：你日常托底、磕碰电池的风险被降到了最低，这对于总担心电车自燃的人来说，是颗定心丸。
不过，现实也很残酷。
这个价位区间的对手，比如特斯拉Model 3或者极氪007，大家卷得都很凶。但Model 3虽然好开，内饰确实“毛坯房”了点，后排坐人更是受罪；有些国产竞品虽然配置高、加速快，但底盘调校往往差点火候，像开船。
领克10+这次玩了个“降维打击”。它有保时捷那种级别的操控底子，但在舒适和智能上却没妥协。车里那套Flyme Auto 2系统配上哈曼卡顿音响，加上能冻可乐的冰箱和带按摩的大座椅，它把自己的姿态放得很低——不仅能陪你下赛道撒野，也能把家人照顾得舒舒服服。
所以，如果你不想为了家庭妥协驾驶乐趣，买了个“奶爸车”心里却痒痒；也不想为了所谓的“性能”牺牲掉日常的舒适和安全，那领克10+ & 10就是那个让你不用做选择题的答案。
它在16.99万起这个价位，把“好看、好开、好用、安全”这几块短板都补齐了，尤其是把“驾驶乐趣”这块长板拉到了极致。