2026年4月29日，随着最后一辆大众 途安缓缓驶下狼堡工厂生产线，这款在市场上征战超过11年的二代车型正式宣告退役。虽然这项消息并未引起大众广泛讨论，但这确实代表大众品牌产品阵容中最后一款纯种MPV已走入历史。即便这款小型MPV已是品牌在地产品线中最长寿的成员，其停产背后不仅是车龄老化，更牵动着欧盟法规的严格挑战。
回顾历史， 途安(参数|询价)自2002年12月问世至2025年底，光是在德国境内就累积了1,070,558辆的挂牌纪录，全球累计产量更是突破230万辆。其销售巅峰出现在2004年，单年创下95,408辆的佳绩。然而，随着消费偏好转向，去年德国挂牌数仅剩约14,000辆，这与巅峰时期的52,000辆相比，确实显露了MPV市场的萎缩。大众官方表示，停产的主因是途安无法符合即将于2026年7月6日生效的联合国General Safety Regulation II第二阶段Stage C安全规范，若不进行全面电子架构升级，将无法在新车注册中获得许可。
途安的诞生背景承载了大众极具野心的工业实验。千禧年初，大众为了在德国本土具备竞争力的成本生产MPV，启动了着名的Auto 5000 GmbH项目。在当时大众劳资主管Peter Hartz主导下，透过扁平化管理、团队合作以及更具弹性的劳资协议，证明了在狼堡生产紧凑型MPV是可行的。2002年底开始，途安便在专属展馆生产，成为这项工业转型的核心。其基于高尔夫 V底盘开发，却拥有更复杂的内饰结构与性能配置，使其成为现代化制造方法的试金石，并迅速跃升为同级距领导者。
现行的二代途安自2015年5月投产，车长约4531mm，轴距与车宽的增加显着提升了室内空间表现。其招牌的第二排三张独立座椅与可选配的第三排设计，提供了极致的空间弹性。五座车型行李厢容积可达742公升，若将二排座椅完全前移，更可扩展至832公升；当座椅全数倾倒，载物空间高达1979公升。即便是七座车型，在三排收折至地板后，仍拥有634公升的容积表现，这种极致的坪效利用一直是途安最迷人之处。
动力系统方面，自2024年起途安仅提供输出150hp马力的1.5 TSI汽油引擎，以及具备122hp或150hp输出的2.0 TDI柴油动力。随着生产线停摆，大众目前并无直接的后续开发计划。虽然在车格尺寸上，途观是目前最接近的替代方案，但若消费者有七人座的刚性需求，则必须上探至车身尺寸大上一号的探岳。这种由SUV全面接管MPV职能的趋势已无可避免，对于喜爱德系操控感与高空间利用率的轿式MPV爱好者而言，无疑是一份令人惋惜的消息。