2023年发布的云辇系统，算是比亚迪自研的一套智能车身控制技术，打破了国外在这块的垄断。从最初仰望U8搭载的初代云辇-P，到后来下放到方程豹 (|)的标准版，现在这套系统又迭代了，新版本叫云辇-P Ultra。
5月13日，方程豹豹8闪充版和豹5云辇闪充版正式上市，这两款车也是头一批用上这套新悬架的车型。
先说云辇-P Ultra升级了啥？
核心变化有三个：用液压油气弹簧替代了传统钢制螺旋弹簧、上了双阀阻尼控制、举升载荷做到了9吨。带来的效果，官方概括成三个词——过得去、扛得住、坐得稳。
"过得去"，主要指越野通过能力。搭载云辇-P Ultra的车型能单独把某个轮子抬起来，最高抬300mm，一次能保持24小时以上。这就解锁了几个实用功能：第一，腾空换胎：不用千斤顶，3分钟就能换个轮胎；第二，三轮行驶：坏了一个轮子，靠剩下三个轮子还能继续开；第三，四轮独立提轮：四个轮子都能单独控制升降
另外，车身高度调节范围200mm，最大涉水900mm，循迹指数（RTI）达到673，这些参数在同级别里算第一梯队了。
"扛得住"，说的是可靠性。这套系统在耐高温、耐低温、耐腐蚀、抗冲击方面都做了加强，能应付极限越野环境。
"坐得稳"，主要是舒适性。通过加宽阻尼和刚度的调节范围，再加上主动预瞄技术——就是提前扫描路面、主动调整悬架——能把颠簸过滤得更干净。还专门有个"防晕车模式"，抑制急加速、急刹车带来的点头和晃动，算是解决了硬派越野车坐着不舒服的老毛病。
除了悬架，这两款车还装了哪些硬货？
充电和电池方面，用上了比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术。官方数据是：5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%，低温环境下（零下30度）也就多用3分钟。而且比亚迪送了一年免费闪充的权益，第一批车主能省更多电费。
动力平台，还是DMO电驱越野平台，带全速域路面感知控制，能实时识别路况并协同底盘调整。
智能驾驶，两车有区别：豹8闪充版装的是华为乾崑智驾ADS V4.1.5，前后各一个激光雷达，感知精度更高；豹5云辇闪充版标配天神之眼B，能识别复杂地形，日常通勤和越野都覆盖得到
在设计和配置方面，豹8拿过德国红点设计奖，外观7种颜色、内饰3种，新增了白栓木饰板、二排遮阳帘、帝瓦雷18扬声器音响；豹5新增了赤沙红配色，专门给越野玩家加了4个AUX接口和定制车载台，方便接对讲机等外设
两款车的价格覆盖25万到42万区间，正好卡在高端越野市场的中段：豹8闪充版：41.98万元（限时40.98万），有五座和七座可选，加8000元能换六座版；豹5云辇闪充版：30.58万元（限时29.98万），另外还有一个210KM天神Max版，卖25.98万元（限时25.38万），智能配置稍低一些，用的是天神之眼C系统。
从最初仰望U8百万级才有的云辇技术，到现在下放到30万级别的方程豹上，比亚迪的思路其实挺清楚——技术做出来之后，逐步往下铺，让更多人用得上。
云辇-P Ultra这次的核心看点，不是参数有多夸张，而是腾空换胎、三轮行驶这些功能确实解决了越野场景里的实际问题。配合上闪充、智驾这些配置，方程豹这两款车在"能越野、能城市、能舒服"这三个维度上，算是找到了一个平衡点。