不知道大家发现没有，现在的新车真的是和下饺子一样，越做越多了。
就拿这届北京车展来说，181台首发新车、71台概念车、展出面积38万㎡……都是史无前例的数字。
哪怕只是走马观花，随随便便也要8公里起步：
说白了，还是竞争压力太大导致的。
市场容量就这么大，某个品牌刚找到新赛道、刚打造出一台爆款车，用不了多久友商就会跟上，用更花里胡哨的打法，满足更细分的用户需求。
所以继大6座之后，越野方盒子、MPV、纯电轿跑、猎装乃至双门跑车，都在大量铺开。
最入门的纯电小车领域，也是一个样。除了车展上市的新款 MG4(参数|询价)、零跑Lafa 5 Ultra，smart也推出了延续初代设计的精灵2概念车，想要重现当年的辉煌。
某种程度上，我们很可能正在经历新能源的第二个十年，是比第一个十年更加百花齐放的时代。用户的选择，只会变得越来越丰富。
而这，也揭露出了小车市场的新风向。
01. 纯电小车再进化
早在20年前，穿梭在欧洲大街小巷的smart，就用亲身体验给大家打了个样：
这种3-4米的小车，很可能会成为应对城市拥堵、尾气污染最适合的出行方式，甚至没有之一。
所以在步入电气化时代之后，作为smart平替的纯电微车，很快就成了市场主流。
以五菱宏光MINI EV为代表的“剁椒鱼头”们个头小、好钻好停，1公里只要几分钱。纯电驱动没有噪音、不会顿挫，但价格却只要几万块，还不到二手smart的一半……
没过多久，城市里的大街小巷和城郊的乡镇村落，就被各式各样的纯电微车所占领。
种种优势，让纯电小车承担起了最基础的国民代步工作，甚至成了很多人“入坑”纯电的启蒙车型。
但没过多久，纯为代步而生的纯电微型车越来越少了，取而代之的是一批纯电小车。
五菱缤果、比亚迪海鸥和吉利星愿，就是其中的典型代表。
这批小车，有了更大的空间——从A00级变为A0级，有了更多的功能配置——空调、安全气囊最起码都是标配，设计做工也进行了一定升级。
当然，价位也从2、3万升级到了5-8万。
有些人会认为，纯电小车不再亲民了。
但其实，变的并不是它们，而是市场。
毕竟，“剁椒鱼头”在成本控制上相当极致。早期很多车没有快充也就算了，低配版还没有空调、没有安全气囊，就连开到100km/h都很困难……
正因如此，大家开始不满足于只是代步，开始想要一台更大、更智能、也更精致的精品小车。
在这一阶段，纯电小车真正实现了对于燃油小车的替代。
销量最高的“小车之王”本田飞度，去年一共都没卖出去3000台。到了今年，也是在“清库促销”的基础之上，才勉强完成了业绩目标，就是最好的例证。