合资紧凑SUV的价格范围内，近期的竞争颇为激烈。自主品牌在15万左右猛堆智能驾驶和大屏，日系靠着口碑慢慢卖车，大众憋了一阵，把全新T-Roc（国内 探歌(参数|询价)）拿出来了。
这一次的变化不可谓不大，从动力到内饰再到外观都换了个样子，感觉很值好看看。外观方面，其采用大众最新的家族设计，前脸采用贯穿式LED灯带与车标、矩阵大灯连接，辨识度远高于老款车型。车身一侧溜背线条配上熏黑的顶棚，偏向年轻动感。车长为4373mm,轴距较老款增加了28mm至2631mm,预计国内版还会有长轴和更加宽敞的空间。尾部的贯穿式3D LED尾灯搭配流水转向灯在夜间亮起相当不错。
内饰改动较大，旧款是一块屏幕+一块硬塑料，这一代改为10.25英寸液晶仪表、12英寸悬浮中控屏、支持无线CarPlay升级OTA、车机系统升级、语音交互一应俱全。软性材质的覆盖面积加大了，坐在里面的感觉比起老款来说要好得多。高配还提供了14向电动调节座椅和座椅按摩的配置。
在升级过程中，动力性能是关键因素。全系列采用EA211 Evo2 1.5T发动机和48V轻混发动机，国内版本的最大功率达到118kW,峰值扭矩为250N·m,7速DSG干式双离合，以及WLTC的综合油耗为6.1L/100km。48V轻混无需插电、起步和其他场景下电机的干预弥补了涡轮低转速转矩的缺陷，也实现了动能回收和降油耗的目的。
底盘采用前麦弗逊后麦弗逊的多连杆悬架搭配，大众调结实、兼顾舒适与操纵。驾驶辅助配备了IQ.Drive,并带有L2级的功能，这在日常通勤中是足够的，但与新兴的智驾存在一定的差异。
在价格上，国内版本预计将在2026年的第二季度推出，其起售价格约为15.89万，中等配置大约17万，而最高配置不会超过20万。对手是本田的XR-V和丰田的锋兰达，还将遇到比亚迪的宋Pro这样的自主品牌。与自主品牌相比，其在车机智能化、智驾等方面并没有占据优势，但是如果要合资燃油车、寻求平稳的驾驶质感、成熟的三大件的话，这一代T-Roc的进步是显而易见的，也是值得我们思考的。预算在15-18万之间，主要用于家庭用途，但由于交通堵塞较多且不打算购买纯电，可以考虑作为备选方案。等到实车来的时候，开个圈再说决策。