多年来，梅赛德斯-奔驰在车载交互设计上持续推行大屏化路线，广泛采用超大尺寸一体化连体屏幕，将车辆绝大部分功能整合至触控界面之中。然而，面对大量用户长期反馈的操作不便与使用习惯落差，这一策略正迎来实质性调整：自2026年起，新发布的车型将在保留先进显示系统的同时，系统性恢复关键功能的物理实体按键。
配图展示的是全新纯电C级所搭载的MBUX超联屏系统。
近年来，汽车行业普遍兴起以“大屏”为核心的设计趋势，中控区域不断扩容，功能集成度显著提升，传统物理按键则大幅缩减甚至完全消失。但实践表明，这种高度依赖触控的交互逻辑并未获得用户普遍认同，操作效率低、盲操困难、误触频发等问题持续引发广泛讨论。
该趋势可追溯至2012年发布的首款Model S，其开创性地以中央大屏替代多数机械控制单元。但并非所有厂商均采取全盘跟进策略。例如，雷诺始终为温控系统保留独立实体旋钮；大众亦基于用户调研结果，逐步在方向盘及中控区域重新引入常用功能的物理按键与调节旋钮。
相比之下，奔驰曾是推进“去按键化”最彻底的豪华品牌之一。最新发布的纯电C级即提供两种超大屏配置：其一为33英寸MBUX超级屏，由数字仪表、中控触控屏与副驾显示屏三屏协同组成；另一套则升级为39.1英寸MBUX超 hyperscreen，采用无分割的贯穿式曲面玻璃面板，横跨A柱至B柱，实现视觉与功能的高度整合。为达成极简主义内饰语言，除中控无线充电区与杯架之间设置少量触控快捷键外，其余操作几乎全部迁移至屏幕界面。
这一设计理念即将迎来重要转变。奔驰销售负责人马蒂亚斯·盖森已明确表示：未来新车仍将坚持大屏技术路线，但同步强化物理按键的回归与布局优化。他指出，早在两年前，用户便清晰表达出对全触控方案的适应困难——“理念很好，但我们确实不习惯，也不喜欢”。新车型将针对高频使用功能，如空调、音量、驾驶辅助开关等，配置专属实体按键，兼顾盲操可靠性与操作直觉性。市场调研数据亦高度一致：用户欣赏大屏所呈现的科技质感，但对核心功能的即时响应与物理反馈有刚性需求。
这一转向，与宝马等同级品牌当前的交互策略高度趋同。
谈及技术演进逻辑，该负责人以智能手机发展为参照：“过去二十年间，手机外形变化有限，真正的进步源于系统与交互体验的持续迭代。因此，我们始终认可车载大屏作为数字座舱核心载体的价值。全新纯电C级不仅支持个性化壁纸设置与多维座舱氛围调节，更致力于将硬件层面的豪华工艺感，延伸至每一处数字交互细节。最终目标，是把移动终端上已验证成熟、自然流畅的人机体验，真正落地于汽车驾驶环境之中。”