时隔7年后奥迪发布了Q3的第三代车型，面对电驱化的浪潮，传统老牌车企将改如何面对？借着全新一代奥迪Q3的发布，奥迪也给出了自己的答案。
本次发布的新车依旧是基于MQB-Evo平台打造，而奥迪旗下新发布的纵置发动机车型，则已经从MLB平台升级到PPC平台。在这个背景下，全新一代奥迪Q3的整体的机械性能表现预计不会和现款车型拉开特别的大的差距。当然采用成熟平台自然也有优势，在技术过渡期也能保证产品的各项基础表现不会太差，是一个比较稳妥的技术方案。
全新一代奥迪Q3最为亮眼的是插电混版本车型，其200kW的混合动力输出功率让新车在动力上有了不小的提升，同时插混版车型配有25.7kWh的高压电池包，在海外按照WLTP的工况测试中达到了119km的纯电续航成绩。这样的成绩虽远超国内对于新能源专用车牌照申请的50km纯电续航的标准，但值得注意的是，目前上海等部分城市和地区对于新登记的插电混以及增程式电混车型，已经没有牌照发放的额度，只有纯电车型才能“上绿牌”。
另外全新一代奥迪Q3插混版的补能效率也值得点赞，和目前大多数插混车型不同，全新一代奥迪Q3混动版车型支持50kW的直流充电，理论上可以做到30mins完成补能。这就避免了现在很多充电站里，纯电车型充了300km-400km续航，插混车连一半都没充到的尴尬境地。虽然相比自主品牌车型动辄4C、5C的快充，补能效率上还有一定差距，但是算跟上了国内新能源汽车发展的大趋势。
在全新一代奥迪Q3的燃油版本车型上，入门版本采用了1.5T（预计EA211-Evo4） 发动机可以输出110 kW的动力，匹配了S-tronic 7速湿式双离合的变速箱。对于一款定位紧凑级的SUV，也可以冠以够用的评价，高功率版本搭载了2.0TFSI(预计为EA888-Evo5)发动机可以输出195kW的动力，同样匹配S-tronic 7（预计为DQ381）速湿式双离合变速箱。与市面上其他2.0T高功率的发动机参数基本持平，凭借7速双离合的传动效率优势，整体动力表现值得期待。
外观造型上与现款车型有较大变化，凌厉凶狠是整个外观造型的基调。前脸造型与新发布的2025款奥迪Q5十分接近，分体式大灯也首次出现在奥迪Q3的身上。而尾部的造型和新款的A6L几乎如出一辙。同时奥迪也公布了后续将推出大面积熏黑化设计的Q3的S-line车型，在外观造型上或更加激进。本次发布并未公布全新一代Q3的详细的尺寸参数，但是从图片中轮毂与车身的比例以及最高可选20寸轮毂搭配235mm宽的轮胎来看，新车的整体尺寸会比现款大上不少。当然作为“传统灯厂”奥迪Q3的灯组上也玩了不少的花活儿，首先是用有着25600个单元的数字矩阵micro-LED模块代替了之前的DMD灯组模块。并依靠Tech pro选装包的智驾系统实现 “车道引导灯光”的功能。同时欧洲的客户也可以选装OLED的尾灯来实现4种“尾灯签名”功能。
车内的氛围灯部分在现款奥迪Q3上是明显的短板，但在新款车型上也有补强，在欧洲销售的Plus配置和Pro配置上均有配备。车内的11.9英寸数字仪表盘和12.8英寸的中控屏幕形成了双联屏的布局，大部分功能都保留有实体操作按键，同时中控屏幕也支持触控操作。
同现款奥迪Q3车型不同的是，新款车型采用了一体式的控制杆设计，左侧对应的是灯光以及雨刮的控制，右侧对应的是挡位的控制。功能区分上略有些复杂，预计实际使用中会有一些学习成本。这一点 同内饰设计保留实体按键的做法就有些割裂，实体按键本身就是为了使用便捷学习成本低而设计的，在换挡机构上做出“如此复杂的减法”显得有些自相矛盾。