新能源汽车行业从蓝海到红海再到血海，小鹏是经过磨练的。
现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。
——小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏
5月20日小鹏汽车520 AI DAY上，何小鹏直接用“血海”来形容，新能源汽车市场的竞争。
从年初至今，小鹏美股跌幅为40%，理想汽车下滑44%，蔚来下跌42%。
造车新势力御三家蔚小理，真的是难兄难弟了。
在一片血海中，谁能抢到未来十年新能源汽车的船票呢？
小鹏汽车还没拿到，但何小鹏已经找到了钥匙——存放着船票保险柜的钥匙。
科技每日推送受邀，与小鹏汽车董事长CEO 何小鹏、小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘，近距离聊了下血海、船票，还有智驾产业“皇冠上的明珠”：国内首个量产上车的端到端大模型。
国内没有一家车企
拿到了船票
何小鹏又要抢船票了。
在20年前，何小鹏在2004年创办了UC公司。
最终在2014年，UC浏览器成为全球最大的第三方手机浏览器，拿到了直通移动互联网的船票，并高价卖给阿里巴巴后，从此小鹏变大鹏。
“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”
每个10年，何小鹏似乎都会遇到重大的人生关卡。
刚好又过了10年的现在，何小鹏被问到，智驾领域是否已经有赢家时，他直接回应：
国内没有一家车企拿到船票。大家都有机会。
从销量变现来看，小鹏汽车并不占优。2024年第一季度汽车总交付量为21821辆，较2023年同期的18230辆增长19.7%。这成绩在造车新势力中，都并不突出。
但现在卖得好的，不代表能力强，汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。
何小鹏，有友商所不及的底气。
小鹏汽车是家很特殊的新势力，它的技术形象已经支棱起来了。
对于行业发展预期，何小鹏很坚定自己的判断。
“上一个10年，是新能源汽车的时代，下一个10年，是智能汽车的时代。”
何小鹏思考上，有了一些重大变化，今年以前，他还认为中国的全无人驾驶还要好多年，他看不出来还要花多长时间。完全无人驾驶要解决的问题太多了。
但在今年，小鹏汽车端到端大模型开始上车测试，何小鹏看到数据后，觉得机会就在不远的将来，在数年内也许就会看到，更强力的无人驾驶的到来。
小鹏知道船票在哪里
在这样的背景之下，小鹏汽车率先提出了“无AI不智驾”。
小鹏发布了，国内首个量产上车的端到端大模型：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。
无AI不智驾，难道过去的智驾，就没用AI吗？
何小鹏告诉我们，含AI量真不高！
简单来说，传统的自动驾驶，是模块化的，例如泊车、等红绿灯、无保护右转、出高速匝道等等，分成一个个子模块，靠着人工定义规则。
试图用“穷举法”，覆盖自动驾驶的所有场景，然后一有事故遇到bug，就立刻打上补丁，比拼的就是人力。
为什么传统的智驾模式走不通了呢？
何小鹏给了具体的概念：较为稳定的传统量产智驾系统，大约有10万条左右各类人工定义的规则。但依旧达不到L3，体验也参差不齐。
经过测算，一个无限接近人类司机的自动驾驶系统，大概等效于10亿条规则。这得好十几代程序员持续掉头发，不停敲代码了。
小鹏汽车意识到了传统自动驾驶方法的局限，最终祭出了端到端大模型，去提高能力的上限！
小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘，在端到端大模型中，发现了AI的魅力。
他表示：AI能够真正突破以前10万+行级别代码的能力上限，或者实现无上限规则的能力。
为什么呢？
因为AI天生能够在一个非常有不确定性、非常模糊、非常需要博弈的空间里，找出一个非常好的解。
XBrain侧重于整个大场景的认知，XNet侧重于感知和语义。
