说到环塔赛事，相信大多数普通人都感觉离自己很遥远，但这次奇瑞把赛事拉到你我这些普通人身边。这次奇瑞环塔出征预选赛，要从普通人里选“车王”，最后送去环塔现场。听着挺热血，但作为媒体，我更关心的是——车行不行。
场地用的是专业赛道，临时布置了连续减速带、急加速直线。不算极端，但已经比日常道路苛刻多了。主角是第五代瑞虎8，1.6T版本。147kW、310N·m的数据我之前看过，但数据是数据，上了路才知道真假。
先说说动力。起步那一脚，油门响应比我预想的快。7速湿式双离合的升挡动作很轻，没有那种“等一下再踹你一脚”的顿挫感。官方说换挡0.2秒，这个我没法掐表测，但体感上，它确实比很多同价位的DCT要顺。
重点在中后段。直线加速路段我从30km/h地板油到100，发动机声音不算小，但扭矩输出是持续往上走的，没有那种到4000转就开始喘的感觉。310N·m的峰值扭矩在2000转左右就出来了，一直顶到快5000转。对于一台1.6T来说，这个出力特性是出色的。
然后是底盘。这是我最想试的部分。奇瑞一直在吹瑞虎8的环塔冠军血统，说原厂车就能跑拉力。我持保留态度。场地里有一排连续减速带，我特意没怎么减速去压。前悬挂过去的时候，冲击感被过滤得比预期好，大概是因为车型用了液压隔振和铝合金转向节，簧下质量轻了。体感上，方向盘的振动不大，座椅传上来的冲击也比较钝，不像一些同级SUV那样颠得你牙疼。
此外瑞虎8车身刚性确实可以。26000N·m/deg的扭转刚度，在连续重心转移的时候，车身没有那种“拧着”的感觉。尾巴跟进很快，你不会觉得后轴在拖着走。前后防倾杆的设定偏硬，侧倾控制得不错。当然，代价是日常道路过减速带会稍微硬一点，这个看取舍。
转向手感比较轻松，但指向还算准。放在一台家用SUV上，激烈驾驶时给你的信心是够的。
车机在赛道里我没怎么用，但8155芯片的流畅度没问题，2.5K屏清晰度也够。空间方面，后排腿部空间确实宽，2825mm轴距摆在那里。后备箱也够大，1453L，搬家都够了。
奇瑞这次做的事情，其实不是搞一场热闹的活动，而是让普通人在一台经过环塔验证的量产车上，真的找到了一点信心。不得不说瑞虎8这车的核心价值，是一台空间大、动力够用、底盘有底气的家用SUV，顺便还带赛道基因的谈资。
如果你问我值不值得买，它确实是一辆可以满足生活需求的SUV，至于环塔梦？虽然这是少部分人的事。但能让一个开惯买菜车的中年男人在赛道上笑出来，奇瑞这次，算是有心了。