荣威全系直降2万，五十亿补贴加持，价格战谁将笑到最后？
2024年车市竞争空前激烈，各大车企为夺取市场份额不遗余力。作为自主品牌国家队，荣威汽车发起了＂荣卷风＂大型降价活动，对旗下多款热门车型直接让利2万元，预计投入超过五十亿元的巨额补贴。这一动作被视为向比亚迪秦PLUS荣耀版等竞品车型＂致敬＂，引发了业内广泛关注和热议。
荣威此次大手笔投入，主要针对D7 DMH、D7 EV、RX5、RX5 PLUS、iMAX8、RX9等明星车型。D7系列作为荣威的战略新兵，一经推出便赢得市场热捧。
降价后，D7 DMH的起步价仅为12.18万元，比肩秦PLUS DM-i，但提供了更大车身尺寸、更长纯电航里程等优势。D7 EV的起价也降至12.98万元，成为十万级别里程最长的纯电动车型。
D7系列凭借出色的综合表现，被认为重塑了B级车市场格局。它搭载了上汽自主研发的DHT超级混合动力系统，在＂中国心＂评选中获得＂十佳发动机及混动系统＂殊荣，突破了日系品牌的垄断。
在多项权威测试中，D7 DMH更是展现出卓越的综合性能。它不仅获得2023混合动力汽车极限挑战赛亏电油耗冠军，还在工信部的百公里油耗测试中拿下1.9L/100km的傲人成绩，彰显出超强的燃油经济性。
除了出众的动力总成，D7系列在智能网联、安全主被动防护等方面也有不俗表现。它配备了L2+级自动驾驶辅助系统，可实现高速公路无人值守跟车；同时通过双重安全气囊、全景摄像头等装备，为车主带来360°无死角安全保护。
荣威还为D7系列提供了线上取送车、道路救援、代客充电等增值服务，以及双十六标准的专业服务和技术支持，致力于为消费者带来贴心舒适的用车体验。
荣威之所以能在当下车市竞争中占据一席之地，很大程度上得益于上汽集团雄厚的技术实力。作为中国汽车工业的龙头企业，上汽多年来一直高度重视自主创新，在新能源、智能网联等前沿领域投入了大量资金和人力。
早在2015年，上汽就已经开始布局新能源汽车产业。经过近十年的发展，如今已经形成了涵盖纯电动、插电混动、燃料电池等多种技术路线的完整产品矩阵。插电混动技术就是上汽的一大拳头。
上汽自主研发的DHT超级混合动力系统，就是这一技术路线的杰出代表。它采用了行业领先的三电机九工位设计，能够实现发动机、电机和变速箱的任意组合，大幅提升整车效率。
DHT系统还具备强大的智能能量管理能力，可根据不同的工况智能调节发动机、电机和变速箱的工作状态，实现能量的高效回收和利用。这就使得搭载该系统的车型，不仅纯电航里程更长，综合工况油耗也更低。
除了动力总成，上汽在智能网联和自动驾驶领域同样有着不俗的建树。它与百度、华为等科技公司建立了深度合作关系，共同推进L4级别自动驾驶技术的量产应用。
如今，上汽已经能够为车主提供高度智能化的出行体验。比如说，D7系列就配备了L2+级自动驾驶辅助系统，可实现高速公路无人值守跟车。L4级别的自动驾驶技术一旦成熟，必将进一步提升出行的便捷性和安全性。
面对当下车市竞争的白热化，荣威似乎并不惧怕价格战的硝烟。它更倾向于通过技术创新，为消费者提供更高品质的产品，从而赢得市场。
荣威此次降价活动的目的，并非单纯为了压低价格。它更多的是希望借助价格的杠杆作用，让更多消费者能够买得起高品质的汽车产品。
以D7系列为例，虽然降价后的起步价格只有十万级别，但它在动力、智能、安全等诸多方面的表现，完全不输于那些价格远高于它的合资品牌车型。这就为消费者提供了＂B比A强＂的高性价比选择。
荣威也清楚，单纯依靠价格战是很难取得长远发展的。它更看重通过不断的技术创新，来提升产品的核心竞争力。
比如说，D7系列所搭载的DHT超级混合动力系统，就是荣威多年来在新能源和智能网联领域不断钻研的成果。这一系统不仅能够实现发动机、电机和变速箱的任意组合，大幅提升整车效率，而且还具备强大的智能能量管理能力，可根据不同的工况智能调节各部件的工作状态，从而实现能量的高效回收和利用。
