凭借强劲的实力和亲民的价格，五菱星光PHEV在上市短短5个月时间内热销5.2万台，一举杀入15万内热销插混榜单，为了进一步抢占市场，五菱最近又推出了星光共创双车，不仅对PHEV版本进行优化升级，还以9.98万元入手门槛上市了星光EV版本，为消费者提供又一实惠的纯电之选，那么，星光EV实力如何？对比热门的秦PLUS EV，谁的性价比更高呢？话不多说，一起来瞅一瞅。
下面，我们就以指导价同为10.98万元的五菱星光EV 2024款共创版510进阶版，和秦PLUS EV 2024款荣耀版420km领先型为例，从消费者注重的续航、空间、配置几大方面来对比看看。
（星光EV）
参考两车CLTC里程数据，星光EV的纯电续航里程达到510km，而秦PLUS EV仅为420km，对比之下，星光EV占据续航优势，多出的90km足以让星光EV车主在市区上下班代步时，通过延长通勤天数来降低充电频率，或在中长途出行时拓展更远距离的用车场景，不用因为中途没有充电桩而放弃某些长途出行。
（秦PLUS EV）
并且，星光EV还对神炼电池进行升级，成为同级首款支持2C快充的车型，让充电效率得到大幅提升；而秦PLUS EV只支持这个价位常见的1C快充功能，半小时左右才能补充30%-80%电量，而星光EV大约只需一半时间就能实现，在实际用车时，星光EV更能在15分钟补充200km续航，在忘记充电或出门在外时，能够快速补充电量，避免用户等待时间过长。
（星光EV）
从车身数据来看，星光EV长宽高为4835*1860*1515mm，轴距为2800mm；秦PLUS EV长宽高为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，两款车型均定位为紧凑型车，但星光明显比秦PLUS EV大一圈。
（秦PLUS EV）
在尺寸优势加持下，星光EV兑现了越级的座舱空间，而秦PLUS EV空间达到了同级较好水平，但不如星光EV更卷，因为星光EV以超A级尺寸做到了B级空间的水平。同时星光EV采用前排躺椅设计，用户能将前排靠背与后排坐垫相连成床，而秦PLUS EV靠背调节范围有限，用户在车内小憩的时候，星光EV可以让用户姿态更加舒展，提高用车体验。此外，星光EV还多出了秦PLUS EV没有的主驾电动调节、前排座椅头枕调节功能，用车体验更进一步。
（星光EV）
作为当下热门车，这个价位常用功能两车都有，比如后驻车雷达、自动驻车、定速巡航，又比如远程启动、自动空调、后排出风口。在此基础上，星光EV还额外带来更多实用配置，比如标配的360度全景影像、全车玻璃一键升降、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、雨量感应式雨刷，以及支持选装的L1级驾驶辅助、全速自适应巡航等等功能，都能让用车生活更加方便、安全。
（秦PLUS EV）
得益于Ling OS智能系统的加入，星光EV的车机表现也比秦PLUS EV出色，其配备了秦PLUS EV不支持的持续性语音识别功能，能为用户提供长达20秒的连续人机对话，即便是在驾车时，用户也能通过语音指令，控制车辆自动完成导航、开关窗户、播放音乐等等操作，以此进一步提升驾车安全性。
写在最后
能够看到，两车指导价虽然一样，但星光EV在用户注重的空间、续航、配置方面都以绝对优势力压秦PLUS EV，能为用户带来更舒适便利的用车生活，也更有性价比，显然比秦PLUS EV更值得入手。当然，这里不是说秦PLUS不好，只是星光更卷罢了。经过优化升级，以共创版出现的星光，连同星光PHEV与星光EV在内，都是以更低价格、更高产品力讨好用户，刷新了10万级家轿的价值标杆。