9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。这是继6月1日开始实施修订版《保障中小企业款项支付条例》之后，相关部门和行业组织对汽车供应商账期一事再次发文。
随后，17家车企第一时间响应，包括上汽集团、东风汽车、奇瑞汽车、赛力斯、理想汽车、长安汽车、小米汽车、零跑汽车、吉利汽车……它们正是在6月对《条例》作出承诺的17家车企。
《条例》为中国汽车行业内卷现象踩下刹车，力争从根本上整治产业链乱象。从发布至今已有3个多月，这段时间“60天账期”的落地情况究竟如何？
根据半年报数据，今年6月末，长安汽车企业应付账款和应付票据余额合计较年初降低约31%。上半年，该企业应付账款及应付票据周转天数较2024年减少50天。
8月11日，工信部主管的中国工信新闻网，发布中国一汽加码兑现“账期不超过60天”的承诺。为了落实承诺，中国一汽组建财务部、供应链、财务跨部门专项工作组，从流程到监督形成闭环管理。
奇瑞在8月25日发文称，8月22日至23日，工信部装备工业一司司长王卫明带队调研奇瑞汽车生产经营、反对非理性竞争相关工作情况。对此，奇瑞表示将账期规范化，将“≤60天账期”固化为统一硬性规定，并对中小企业提前支付一定比例的预付款。
此外，赛力斯集团通过“厂中厂”模式，缩短结算周期，实现60天内支付；广汽实际平均付款周期低于50天；小鹏汽车、理想汽车等已启动补充协议签署，但尚未完全落地；奇瑞汽车通过优化流程，将供应商平均支付账期压缩至47天。
从各路消息来看，车企加速行动中，但供应商的感受却有所不同。部分掌握核心技术的供应商表示账期有所改善，但很多中小供应商普遍反映，60天回款难落实，担心车企变相延长账期，或通过压价转移资金压力。
整体来看，17家承诺车企中，多数仍在调整流程。
60天账款难以落实的主要原因在哪儿？《新京报》的问卷调查显示，在落地过程中，存在4个细节问题。
其一，执行细节模糊。关于起算时间，不同车企执行标准不一。33.33%的供应商反映，车企以“完成验收的日期”或“发票开具日期”作为起点。16.67%的供应商称，以“订单确认日期”或“货物交付至车企仓库日期”为准。
其二，担忧变相延长账期。供应商大部分还是对按时回收账款表示信心不足：50%的企业认为“短期可行”，33.33%表示“存疑”，16.67%认为“大概率难持续”。
一位头部传感器零部件供应商也对帮宁工作室表示，可能有供应商愿意接受一年账期，只为拿到订单，因为这本质上还是自由市场。
其三，支付方式上，仍在使用商票。66.67%的供应商表示商票的使用“减少但存在”。其中，上汽集团、北汽集团明确承诺不采用商业承兑汇票，但仍有很多车企未做声明。
其四，新老合同订单待遇不同。部分车企对新签合同执行60天账期，但老合同仍按原账期执行，中小供应商受影响较大。
此时中汽协发布《倡议》，正是对60天账期要求细节的落实，对4个关键环节做了明确说明，具体如下：
● 一是订单确认
甲（整车企业）乙（供应商企业）双方通过采购订单确认订货日期、零部件名称及规格、数量、交货周期等事项，已生效采购订单如需更改或撤销，应由双方协商一致。甲乙双方通过交货通知单，约定交货时间、地点、方式等事项。
● 二是交付与验收
1.乙方应按采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。
2.甲方应在接收货物后及时完成验收（原则上不超过3个工作日），验收合格即出具验收单。若发现货物品种、数量、质量不符合要求，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内采取整改、更换或补供措施，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。
● 三是支付与结算
1. 甲方支付账期自乙方交货并通过甲方验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延）。若乙方为连续性供货（月度供货次数2次以上）的非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算；甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。
2. 如双方供货单价暂未达成一致，甲方应按照与乙方最近一次供货合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付，原则上该比例应不低于80%的供货合同单价或50%的开发定点单价计算金额。双方协商确定价格后，按照确定后的供货单价多退少补。
3. 乙方应在甲方收货并完成验收后及时向甲方提供规范、可审计的发票，甲方据此支付相应账款。如乙方未能在约定时间内提供发票，甲方保留顺延支付的权利。
4. 甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付。
● 四是合同期限
倡导甲乙双方建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年。
以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。
显然，该《倡议》把60天账期落地中出现的难题进行一一说明和建议。
60天账期的产生，源于近两年汽车市场竞争程度大幅增加，主机厂为保利润将竞争压力转嫁、传导至上游供应链，由此压低采购价格、延长付款周期等问题凸显，给产业链、供应链健康发展带来不利影响。
相关部门不得不出手发布硬性要求，将汽车产业拨回到健康发展的轨道。
今年以来，反内卷的声音和实际行动在各层面展开。
在政策层面，除了《条例》以外，9月10日，工信部就汽车行业网络乱象，与六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内，开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，乱象包括非法牟利，夸大、虚假恶意宣传，和恶意诋毁攻击等。
9月12日，工信部又联合公安部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、国家能源局等八部门，推出《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》。
在行业层面，针对不良现象，中汽协多次提出建议，包括此次的账款支付倡议，以及今年4月联合汽车工程学会发布的《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，明确要求车企杜绝使用“自动驾驶”等模糊表述，避免误导消费者。
在车企层面，主机厂意识到，跳脱内卷的方式是差异化竞争。在2025泰达论坛上，东风奕派科技总经理汪俊君建议，反对内卷竞争，以数据驱动构建价值竞争；长城汽车CTO吴会肖也表示，未来5年，期待行业进入稳步精进阶段，在每个细分领域、技术细节上深耕细作。
汽车行业的反内卷行动，从政策引导、行业倡议、企业自律到市场调整，形成了多层次的推进体系。尽管在执行层面仍面临较大挑战，但整体趋势是朝着理性和健康的方向发展。