余承东在享界S9T发布会上语出惊人，将汽车漂移称为“最愚蠢的行为”，并质疑盲目追求加速性能的市场现象，在汽车圈投下一枚重磅炸弹。
9月16日晚，华为常务董事、终端BG董事长余承东站在享界S9T新品发布会的舞台上，毫不留情地批评了汽车行业长期追捧的性能指标。
“你们以为玩漂移多么牛逼，我说那是个最愚蠢的行为。”
他的话语在会场回荡，并引发欢呼。
但这位华为高管并没有停止炮轰，而是进一步表示：“有些车一味追求2秒加速、3秒加速，这都没有意义的，最重要的是安全性。”
这番话在汽车行业引起了巨大反响，特别是在电动车领域，加速性能一直是厂商宣传的重点。
余承东的言论直指汽车行业的性能竞赛。
近年来，电动车型的加速时间成为厂商竞相追逐的指标，几乎所有车企都将百公里加速时间作为宣传重点，并标注在自己的宣传海报上。
但余承东认为，这种追求已经偏离了本质。
“大家在公路、在城市开，也不能轻易去漂移，漂移就是带来交通事故。”他在发布会现场这样表示。
数据显示，享界S9T搭载了华为ADS高阶智能驾驶系统，主打智能驾驶与全方位安全防护。
新车麋鹿测试成绩达83.3km/h，紧急情况下可有效避障，这或许正是余承东敢于发表此番言论的底气所在。
尽管余承东的言论引发争议，但市场反响却异常热烈。
享界S9T上市1小时大定突破5000台，截至发布会当日，累计小订已突破4万台。
55%的用户选择了纯电版，这款车搭载800V华为巨鲸电池平台，CLTC纯电续航最长可达801km；增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航最长可达1305km。
北汽集团党委书记、董事长张建勇在发布会现场表示：“享界S9T卖爆的时刻就是余总再次‘封神’的时刻。”
他甚至透露，在立项初期，双方团队都认为S9T挑战难度非常大，是余承东的坚持推动了项目进行。
余承东的言论耐人寻味。
毕竟在网上流传的视频中，小米SU7的一些失控动作往往引发巨大的关注。
有网友甚至调侃称，小米SU7是“绿化带战神”。
但需要指出的是，余承东并未点名小米。
华为和小米在布局汽车业务方面，选择了不同的模式。
总体而言，华为的角色类似于博世，只做车企背后的供应商。
不过这条路颇为曲折——在最开始的那段时间，华为因为被美国制裁，导致其智能化技术不被多数车企采用，甚至连广汽这样的铁杆合作伙伴（2017年就签了合作协议），也一度选择降低和华为的合作水平。
直到和赛力斯合作的问界崛起，华为才逐渐站稳脚跟。
到了现在，华为已经是不少车企在智能化领域的头号供应商。
与华为不同，小米选择直接下场造车，并从一开始就获得了巨大成功。
到目前为止，小米推出的SU7、SU7 Ultra、YU7都取得了巨大成功，订单已经排产到了2026年。
但随着竞争日趋激烈，华为越来越走向前台，余承东更成为车企发布会的C位。
这让华为和小米又开始逐渐显露出直接竞争的迹象。
除了说出漂移金句之外，这次发布会的另一个看点，就是享界S9T的产品构型很独特，其属于旅行车。
中国旅行车市场是典型的小众市场，年销量规模维持在10万-20万辆级别。
蔚来ET5T和极氪007GT等旅行车型凭借独特的旅行车造型、更大的装载空间，满足了消费者对于个性化出行和载物需求。
蔚来ET5T定位纯电旅行车，售价29.8万-31.6万元，是蔚来品牌最走量的车型之一，今年累计销量超3万辆，销量仅次于蔚来ES6。
余承东在发布会上分享了他对旅行车市场的理解：“旅行车在欧洲等市场非常流行，过往在中国市场卖得很昂贵、型号很少，以进口为主。我以前担任华为欧洲区总裁的时候，我留有非常深刻的印象，我们的外籍员工还有当地人，很大量地使用旅行车。”
同时，余承东的漂移言论实际上提出了一个更深层次的问题：在汽车电动化、智能化的浪潮中，如何平衡性能与安全的关系？
传统汽车行业长期以来将加速性能、极限操控作为衡量产品力的重要标准。
然而，随着智能驾驶技术的发展，汽车的核心价值正在重新定义。
华为通过享界S9T展示了一种新思路：不是追求极限性能，而是注重全方位安全防护和智能驾驶体验。
新车搭载全新华为途灵平台，全系标配5档可调智能空气悬架、全新连续可变阻尼减振器，并配备了晕车舒缓模式2.0。
华为和北汽的合作工厂内，工人们正在加紧生产享界S9T。
这款车将于9月21日开启交付，接受市场的最终检验。
余承东的言论虽然激烈，但却反映出了汽车行业正在发生的深刻变革。
当电动汽车的加速性能已经普遍达到较高水平后，消费者的关注点正在转向安全性、智能化和实用性。
在性能参数竞赛愈演愈烈的当下，有人敢于站出来说“这没意义”，本身就需要不小的勇气。