思域Hatchback复兴两厢市场？姿态比信仰更重要？

Hatchback意为掀背车，有意无意间，思域并不想和两厢车扯上关系。

理论上今年是两厢车大年，飞度、高尔夫都选择在今年换代，加上思域Hatchback，三巨头组局是两厢市场久违的盛景。但飞度有光环，高尔夫讲情怀，某种程度上思域Hatchback只在造型上是两厢，真正品类则是其他产品难以复制的特型车。

去年高尔夫换装多连杆，至年末销售10万，是两厢市场的佼佼者，但同比轩逸朗逸，也只是后者的1/4~1/5，而福克斯已经羞于单独计算两厢车的销量，昂克赛拉干脆早早宣布新款产品取消两厢版。

东本把这一切都看在眼里，引入思域Hatchback已经酝酿多时，象征性丰富产品线没有太大实质意义，是否热销还在其次，影响到思域的神车光环实在得不偿失，所以东本的目标还是希望这款掀背车能走进主流市场。

靠运动套件吗？靠中置双排吗？maybe，但更重要的是有一副好身材。

作为紧凑级市场有史以来最长的“掀背车”，思域Hatchback车长达到4517mm，轴距2700mm，不能说这样的尺寸足够大众，但起码告别了小众群体。

可以拿小型SUV当作案例，虽然丰田C-HR降价幅度一直没有大众高，况且后者降价那么多，就利润这块来说也难言就比C-HR要高，但销量上探歌一直要高出不少，就算没那么大降价幅度，探歌的空间也是个优势。

而在造型上，思域Hatchback的臀部的确能放电，运动套件加的比前脸还要走心，是赤裸裸的阳谋。而且它并非空有皮囊，官方介绍后悬长度较三厢版缩短130mm，并特意将6MT手排版本设定为高配车型（15.99万），以表面对运动信仰之虔诚，姿态上相当认真。就是不知道价格上诸位满意否。

这么一套组合拳下来，思域Hatchback就既具备了大众车的普遍特征，又具备了小众车的DNA，东风本田给这台车加的是双保险，这是其他产品难以复制的营销手段，尤其是产品端的设计。

未来思域Hatchback如果能够热销（我也相信它大概率会好卖），也不会是两厢车市场的复兴，从飞度，高尔夫到思域，市场对它们都有相当程度的情感成分，它们是特例，而非具有普遍意义。

从这个角度看，可见真正造一款好卖的“两厢车”有多么难，而真正实打实玩运动的产品已经快死光了，如果你说思域Hatchback的运动性能比昂克赛拉强，恐怕会有一堆后者的粉丝不服，光是前者那台CVT变速箱就难说激情四射（可见保留手排的重要性）。

但思域Hatchback谈的是姿态上对运动的热爱，包括但不仅限于外观，而非骨子里的，这一点很重要，决定了它可能会受到更多人的喜爱。

最后聊一下动力和重点技术，还是三厢版搭载的1.5T发动机，峰值扭矩220牛米，官方标称0-100公里加速9.3秒，如果届时压燃动力的2.0L昂克赛拉上市，可以让它们飙一飙。

依然有些可惜的是这台1.5T还是未搭载VTEC技术，不过思域Hatchback全系标配可变转向比，这一点的确是走了心，连3系都割舍掉的配置，本田却全系标配了，虽然它在极限操控时派不上太大用场，但路窄掉头时的确可以助不少女司机一臂之力，减小了转弯半径。

最最后，还是要为东本的营销点个赞，眼瞅着皓影的销量逼近了CR-V，东本要适时反击一把才有意思。