目前，国内汽车市场内卷程度可以用惨烈来形容，场上大家一起拼技术，卷价格，场外拼营销，整花活儿，明的暗的一股脑全招呼上来。
从我个人接触汽车以来，似乎还真没见过这种场面。
在合资车当道的年代，国产汽车相对弱势，大家更多的都在想如何搞技术，把质量，配置提升上来，争取获得一席之地。如今看来也算励志。
现在国产汽车品牌国内市场份额不断攀升，已经超过50%，能够担当主流。不过现阶段自主品牌之间的厮杀明显要比自主和合资之间的较量更惨烈。“不讲武德”似乎成了新常态。
用可能不太恰当的比喻来说，以前汽车圈是“春秋时期”，大家面上的和气还有，都保存着一些基本的底线和原则。那如今的汽车圈应该就是“战国时期”，有点你死我活的味道，暗战直接挑明。
如果是拼正经的技术，正当的营销谁也无话可说。但堂而皇之的公开拉踩，背地里的黑公关抹黑，确实让人难以接受，对中国汽车而言必然不是好事。
昨天我也看了某车企的一场发布会。都知道新能源时代以来，某些车企就和比亚迪杠上了，发布会开怼似乎成了保留项目。在我看来，昨天的发布会某车企高管的强硬态度又有所升级，公开回怼比亚迪李云飞在2024中国汽车重庆论坛上关于价格战的言论，公开质疑比亚迪财报单车三包费用上涨，甚至是讽刺比亚迪旗下某些车型，有点全方位饱和攻击的意思。
除了明面上，暗地里的黑公关抹黑对一个品牌的伤害可能更大。所谓明枪易躲，暗箭难防。
近日，比亚迪李云飞也在社交媒体发文表示，近期收到多方提醒，某车企在使用黑公关手段对品牌进行贬低，拉踩，摸黑等。个人猜测近期可能就有一些关于比亚迪负面的视频集中出现。
同时李云飞也表示，公开征集以上和过往的黑公关线索，并整理上报。对提供有效线索及证据的提供者给予20万-500万人民币奖励。
其实网上关于比亚迪的一些负面消息一直不断，以往比亚迪采取的大多还是以忍耐或者不予理睬的态度，不过过度隐忍似乎就变成了纵容，起不到效果。对品牌还是造成了不小的影响。忍无可忍，无需再忍，这次比亚迪大力度反击，也是在给一些车企或者黑公关来一些震慑。
回想到2024中国汽车重庆论坛上，李云飞关于希望奇瑞能快速占据新能源汽车中国第二，替比亚迪分摊一些来自黑公关火力的言论，可见比亚迪确实在这方面饱受困扰。
所有的问题，归结起来还是利益使然。从2021年左右，比亚迪销量快速增长，当年卖出73万台。2022年又进了一步，销量接近187万台。到了2023年销量直接突破300万台。高速增长的背后，免不了遭人眼红。在燃油车时代，关于比亚迪的负面消息其实并不显眼，因为那时候它他并不是C位，应该没太多车企来专门盯着他。
进入到2024年，局面又有了变化。一开年，比亚迪前后推出多款荣耀版车型，主动打响了价格战。在这个背景下，其他车企只能被动跟随。敢主动打价格战，还是因为有规模优势和垂直整合能力，成本控制能占上风。但其他车企不一定有这个底气，更多还是被动应战，这无形中就对不少品牌的盈利造成了困扰。这也是为什么在2024中国汽车重庆论坛期间，不少车圈大佬纷纷反对价格战和内卷的原因所在。
说的直接一点，就是比亚迪动了不止一家车企的奶酪。关于汽车的价格战，理论上是和打牌一样，要根据自己的实力来出牌，跟不上可以不跟。但问题是，大部分车企还是不甘心把市场份额拱手让人，这是主要的矛盾点。上也难，下也难，总之就是骑虎难下。
有人说，价格战就是让利还让本，难免低价低质。个人认为这个理论还是有点偏颇了。是让利还是让本，是不是低质，还是看各厂商的能力。目前，锂电池价格大幅度下探，如果再有更好的成本控制能力，就不会出现此种状况，可以兼顾到质量和盈利。如果能力不足，硬打价格战确实会出现低价低质的现象。
当然，如果一个车企有足够强的品牌支撑，或者在某些领域的明显技术优势，也完全可以不用跟随价格战，也能吸引到足够的消费者关注。
所以，归结起来，还是要把更多精力放到技术研发，服务，品质上来。吹灭别人的灯，动不动就掀桌子，硬生生拉踩，摸黑别人，不会让自己的产品卖得更好，反而会给自己的品牌带来好感的丢失。我个人还是比较反对拉踩式营销的做法。不管怎么样，最后还是希望中国汽车品牌都能越来越好。