可能真相很残忍，但自主品牌赶超韩系一直是一个伪命题

2016年，因为一系列政治事件，国内的进口现代经销商退网，起亚汽车遭到经销商围攻，春节前的现代和起亚都不安分了，在当时中国整体车车市依然向好的情况下，韩系车接连爆出了负面丑闻。很多人都觉得，韩系车要不行了！从如今的销量来看，韩系车可以说是不可往日而语。

如果我们单单只看国内市场销量的话，国产车的销量确实已经超过了韩系车，尤其是吉利长城这样的“大头”更是超越了韩系在国内的销量不止一点半点。而当我们拿出同价位的国产车跟韩系车相对比，也会发现国产车在各个方面比起韩系车好像也要更强一些。但是，很遗憾的告诉大家，这只是一种错觉。现代起亚集团仍旧是全球第5大汽车生产商，而吉利仅排在第19名。实际上，在各个方面自主品牌与韩系还有不小的差距。虽然这和大家的认知不太相同，但事实就是如此。

之所以大家会感觉国产车超越了韩系车，也是因为现代起亚在国内的市场定位所导致的问题。现代与起亚在国内主打的是中低端的家用车市场，而随着国内汽车工业的逐渐发展，不少自主品牌凭借着更高的配置占领了原本属于韩系的市场。于是，国产车已经超越韩系车这种说法屡见不鲜。不可否认的是，就设计上而言，这些年自主品牌进步确实巨大，韩系车曾经的高颜值优势在如今基本荡然无存，而且在销量上而言，一些自主品牌如吉利、哈弗在国内也确实已经实现了反超。

但这仅仅只是在国内，如果算全球销量的话，现代集团去年全球范围内完成了719万辆的销量，其中现代品牌销量442万辆，起亚品牌为277万辆。对比自主品牌销量第一的吉利集团来说，依然处于遥遥领先优势，后者全球范围内总销量217.8万辆。

究其原因，除了韩系车起步较早以外，其在技术研发的投入上亦是自主品牌所不能比的。在现代四十年的发展过程中，它们已经多次获得了沃德十佳发动机的奖项。反观自主品牌，目前还没有任何一家车企能够获此殊荣。不仅是发动机，现代起亚的变速箱也可以实现自产自销。放眼全世界，能造出AT变速箱的车企没有几家，而现代就是其中之一。目前现代在双离合（DCT）、CVT、4AT、5AT、6AT、8AT都有自己的布局，并且不仅仅可以匹配自家旗下车型，由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高。而且现代的变速箱还供应过自主品牌，这其中也包括哈弗。而放眼国内，目前同样没有车企能造出有AT变速箱，可能有人会说这是因为AT变速箱已经被慢慢淘汰了，目前再来研发一台AT变速箱没有意义。可双离合变速箱虽然国内车企能造出来，但可靠性普遍不高。

在高端市场上，韩系车也有所布局。现代旗下的捷恩斯已在豪华市场上已经深耕多年，在欧美市场上也有了一定的份额，反观红旗，目前也仅仅是处在完善产品线布局的起步期。而在性能车领域，起亚也有搭载V6发动机的Stinger，而放眼自主品牌，目前并没有用上V6发动机的性能车。

总的来说，自主品牌要想超过韩系从目前来看还不小的距离，但我们与韩系车的距离已经拉近了很多。至少自主品牌目前还没能像韩系车那样打开成熟的欧美市场，这就是铁打的差距。