两厢思域的背后，看见年轻人的信仰

如果你观察过身边的思域车主，你会发现他们身上大多有一股“散”劲儿。

他们垮垮地坐着，走着，看似毫无目的发着呆，惯常面无表情，一坐进车里，松松袖口，一脚油门下去，好像是回到了青春、本真、倔强的少年时代。

他们不再垮垮地坐着，在这台令人感到兴奋的车里，1.5升4缸汽油涡轮增压发动机能让你的每一个毛孔都紧张起来，与你待上一天的恒温空调的办公室形成强烈的反差，那股自由的感觉，瞬间激活你的肾上腺素。

思域Hatchback（两厢思域）的到来，比想象中更让这群年轻人兴奋。因为是本田，所以哪怕是常见的思域，它也能带来一些不一样的地方。

这次，东风Honda以“信仰制造”的方式迎来全新CIVIC思域Hatchback。

相比Sedan（轿车），Hatchback车型最接近Type R的信仰，年轻人心心念念的车头那枚“红章”，随着思域Hatchback的到来，以及14.39万-16.69万元的售价，终于落地。

毕竟，两厢版才是真正的思域。

信仰落地，来之不易，快乐就是了。

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迟到：四年，等一辆思域Hatchback

四年前，第十代思域和国内年轻人见面那天，两厢版迟到了。

每个思域车主谈起思域，都会说起对两厢的执着，无论是荣登纽博格林北环赛道最快前驱车Type R，还是思域家族的性能代表Si，无一例外都是两厢版。

即便如此，东风Honda还是以更为稳妥的三厢思域作为首选项。三厢思域不负众望，成为合资家轿市场的“现象级”车型，支撑起东风Honda销量的持续增长。数据显示，2019年东风Honda累计销量为78.9万辆，同比增长13.2%，而三厢思域销量超过22万辆，是当前本田在华销量最大的单一车型。

“有遗憾，但现在想来，也是个难忘的体验。”年轻的思域车主们大多向往两厢版，但也理解东风Honda的做法，两厢车从未在国内市场做到主流，即便是高尔夫，在经历2015年1月最高月销量2.61万辆后，也呈现持续下滑趋势。

东风Honda这次补上了遗憾。

不止是推出两厢版，更重要的是，思域Hatchback将手动挡车型提升为次顶配车型，拥有较三厢版车型更为极致的运动性能，多了些性能车的味道。

售价为15.99万元的思域Hatchback220TURBO驾趣控版本，重新定义了手动挡车型。目前，国内大多数手动挡车型仅为入门级低档车，销量并不可观，思域Hatchback打破了这一“偏见”。

LED大灯、运动包围、真皮方向盘、17寸轮毂、自动防眩目内后视镜、Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等，这些在三厢版自动挡高配车型上才会出现的配置，如今却出现在了思域Hatchback的手动版本上。

不难看出，东风Honda此次的诚意，真的是想要把思域Hatchback卖给本田的忠实粉丝。想要打动那些追求纯粹驾控与科技体验兼备的年轻人，一台真正好开的手动挡最合适不过。

仅仅是在以上这些配置方面做到位，还不足够体现东风Honda的诚意，在动力总成方面，做到运动与效率之间的完美平衡，才能正中这群年轻人下怀。这辆思域Hatchback搭载了一台经过国Ⅵ排放标准“优化”后的1.5T L15B8发动机，依旧保持了原有的最大马力177匹 、峰值扭矩220牛·米的可观输出。

而思域Hatchback带来的更为出色的操控表现，远比我们想象得要精彩。虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但思域Hatchback采用了更为运动的调校手段，扎实的底盘表现，弹性系数更高的减震弹簧，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。

单看思域Hatchback，总有一种自由的力量感，相比轿车版本，它的整体风格确实更接近Type R。大量采用熏黑处理运动外观套件、极富张力的车尾运动扰流板、超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管，极具战斗性的背影与Type R一脉相承，三厢车型上略显薄弱的运动气质，在这里一一得到满足。

Type R的8成味道+6成功力，是忠实的思域粉丝对思域Hatchback的评价。

“迟到”的思域Hatchback，并不是真的迟到，在拥有近25万中国粉丝的时刻出现，刚刚好。

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到来：从一辆车到家族化阵营

四年的时间，让第十代思域成为一款标准的“现象级”车型，换句话说，思域见证了一代年轻人的青春。

国内市场的三厢车比两厢车好卖，你可能不了解本田，也不是死忠“思域粉”，但是你无法拒绝一辆外观、动力、舒适度都分外出色的三厢车。对于思域的定位，客观来说就是动力较同级别更强劲的运动型家用紧凑型车，相比主打运动和个性的两厢思域，三厢思域显然更符合这一定位，也更容易收获近25万年轻消费者。

四年之后，思域Hatchback来得正是时候。你可能不了解汽车，对性能车更是无感，但是你不会没有听说过“神车”思域，你能感觉到，自己在选择人生中的第一辆车时，总是绕不开一台思域。

于是，可能你是冲着“平民超跑”的口号来着，在自己沮丧的时候，孤独的时候，不被了解的时候，心高气傲的时候，打开思域的门，车里是青春、本真、千金散尽还复来的好日子，你开始慢慢成为一名“本田粉”，车头那枚“红章”，则成为你心驰神往的信仰。

这时候，思域Hatchback来了，以更为纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰得以落地。

而走到第十代的思域，于本田而言，不仅仅是一款车这么简单。

从三厢版车型，到全新的思域Hatchback，一个更加完整的CIVIC思域家族化阵营正在形成。

思域Hatchback是思域从一台车，变成“车系”的重要一步。三厢版思域依旧是“销量担当”，思域Hatchback则代表了本田的运动属性，抓住更多忠实本田的消费者，通过车型版本的增加，从而丰富思域车系。

看看思域Hatchback的定价，你就会明白东风Honda的“用心”。

不同配置的思域Hatchback的售价，要比三厢版的官方指导价贵四千元左右，在配置方面两者并无太大的差别，两厢版只是多了运动外观套件。追求个性外观的年轻人，心甘情愿为这四千元买单，而更偏向“家用”的消费者，也会乐意接受更便宜的三厢思域。

这样一来，思域Hatchback与三厢思域各司其职，吸引各自潜在的消费群体。月销近两万辆的三厢版依然是思域的主销车型，思域Hatchback也不会蚕食三厢思域的市场份额。

虽然思域Hatchback不是销量层面的“现象级”产品，或许不会给东风Honda带来销量上的显著提升，但在同级轿车中，思域Hatchback却给了其他车型给不了的产品体验，从而强化思域家族的影响力，扩展潜在用户人群，这是三厢思域无法替代的。

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奔跑：信仰落地，普通人关于自由的梦

在思域Hatchback正式上市之前，每一次亮相，都会引来全民围观。

某种程度来说，思域Hatchback的出现是Type R的化身，满足了一个普通人的梦想。

至今为止，还没有谁能够拥有像Type R这个数量级的粉丝，他们大多是普通的年轻人，格子间的同事、还没毕业的大学生、或是送外卖的小哥，会为找工作发愁，纠结自己到底喜欢做什么，也会想着“要不要务实一点”。

当被生活按在地上摩擦、感到丧气时，这些普通的年轻人们，幻想着在某个夜深人静的夜里，与Type R一起嘶吼一段时间，“冠军的声音”响彻赛道和蜿蜒曲折的山路，给你带来那股劲儿。

70万元的TypeR离普通人的生活有点远了，14.39万-16.69万元的思域Hatchback让20多岁的普通人有了踮起脚尖的欲望，努把力，还是能够听到那阵嘶，感受到那股劲儿。

拥挤的城市道路是思域Hatchback最完美的归宿，它接纳市井生活的拥挤、粗糙与不完美，陪伴普通的年轻人们一路跑下去，见证青春、努力、倔强的你。

下了车，你还是一个有股“散”劲儿的年轻人，没关系，有车上的那一股劲儿足够了。

信仰落地，来之不易，快乐就是了。

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