我开始理解饭圈了 改个名字，帅气NEW CDX试驾

我记得第四季《奇葩说》的最后一集，BBKing VS 导师团的那场精彩绝伦的辩论中，马东说过他这辈子讨厌的就是长得帅的人，哎真的！你说有钱，咱也可以努力挣；你说有才华，咱也可以去学，但是只有帅你是真拿他一点办法没有。

我现在就拿NEW CDX一点办法没有，尤其是A-Spec运动款，这前脸、这前唇、这紧绷的臀部，真的很想拍一下然后换个姿势....整车的线条井然有序，设计犀利、速度凌厉、风格锐利、价钱也挺美丽。而且还非常省油，你说我是为了省那点儿油么？我就是缺钱买车。

笔者确实是非常欣赏NEW CDX设计师的刀与笔，当年讴歌出了新的前脸格栅之后，我是全网吐槽这个毫无设计感的“大钻石”，从品牌定位来看，这个设计跟《猫和老鼠》里Tom玩的钻石一模一样。但是装在NEW CDX身上真的就完全不一样，突然间就觉得这只扫帚拿在了李子柒手里，瞬间风格与环境对上了频率，宝剑与剑鞘合上了卯。

红色的车身与亮黑色的嵌入非常契合，犀利且大尺寸的大灯设计很有神，雾灯处、前唇的线条与六边形的进气格栅气质融合得非常好，这散发的锐气就像赵云七进七出、银枪白马、势不可挡。而且，格栅、雾灯处、前唇这几处地方的黑显得很酷，我愿称之为酷黑，酷黑中将整个前脸的气势收敛了一些，让尖锐不那么刺眼，为这种激进的设计风格调剂出了一种稳妥的基调。

尤其是从高处看下去，引擎盖、格栅、下唇的运动设计，这几处地方都在以突进的方式点亮你的视觉情绪，每一处线条的下刀手法都在释放你心里最燃的畅快；但酷黑的出现为这种“燃”铺上了一层理智的外壳，燃得有方向、燃得有的放矢。张弛有度，才是释放感情、点燃自我最合理的方式，将失控的情况拔出在萌芽阶段。

侧面与尾部是这款车又一处吸引我的地方，首先是车身的紧凑感，侧面的几笔线条、几刀刻痕让整台车活跃起来，同时加强了这种紧凑感。4542*1840*1615mm的车身尺寸以及2660mm的轴距，让这台车的运动气势产生一种蓄势待发的状态，不是中型车的舒展，不是小型车的瞎子猛冲。

尾部的线条相对丰富，尾灯加入了亮黑的元素，同时补上了贯穿式的酷黑饰条，加之下唇的扩散器同样是这个颜色，其实从情绪设计角度我觉得与前脸是同样的道理，气势是锐利的，情绪是可控的。

车尾的紧绷感可能是这个角度更好散发，整个后悬的距离都不长，在实用主义者眼里空间不够，但是你家女朋友追吴磊、追王一博是看他大吗？是帅！

腰线从前门起，到尾灯止，然而整个气韵是在尾部的线条里扩散开来的，后保险杠两侧的运动设计，圆形排气与犀利线条的互补，这就显得动中有静、静中还有动，整车的律动感散发得非常强大，十分漂亮的设计。

内饰能够看出设计师非常想要与外形相呼应，NEW CDX的内饰属于反时代的产物，别人没有物理按键，我偏偏就都是物理按键！运动方向盘、车门上、中控屏幕下方，甚至换挡都采用按键式的处理，虽然我们都知道这是在致敬NSX。但是整体的风格就有那么点复古，也有那么点后现代蒸汽朋克的意味。

执拗，是所有本田迷心中挥之不去的一种个性，必须自吸、必须高转、必须双A臂、必须手波....这些必须是本田迷对技术的认同，是对人与机器关系边界的认定，也是将“人才是第一机器”看得更重。这是一台好车，在我的手里！

笔者在驾驶每一台本田血统车型的时候，都天然对这些科技配置没有什么兴趣，因为此前都试过FD2、EG6这些纯粹的驾驶机器，我只想享受发动机、变速箱、方向盘与我的呼应，其余的都不重要，关键是驾驶时我的状态。因此，我不太关心这款广汽讴歌NEW CDX配备了什么样的电子设备，但我依旧得说一下。

这款车配备8英寸中控屏，中央银色的驾驶调节旋钮也具有辨识度。 配置方面，新车支持CarPlay、无钥匙进入、一键启动系统、定速巡航、EPB电子驻车制动系统加ABH自动驻车系统等。

在描述试驾感受之前，如果你还不太熟悉本田这套i-MMD双电机混动系统，那么一定要先看看其精妙的控制逻辑，不然难以体会其中的妙处，熟悉的看官可以向下滑动快速滑过。

i-MMD双电机混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等组成。综合最大功率为215ps，有着不错的性能表现，而且油耗并不高。

针对不同的工况，不同的工作模式之间各机构可以彼此分离，相对独立（就是更直接）的工作，相比于丰田那套系统就减少了一部分能量损失，这就是为什么相对更高效的原因了。具体一点，那就得归功于双电机将动能和节能之间做到了一个完美的平衡，在兼顾动力和平顺性的前提下，i-MMD双电机混动系统能够极其智能的切换为EV（纯电）、混动、发动机直连三种模式

好，在驾驶的时候，我并没有管这台车在什么模式，切换了什么模式，因为那是它自己去切换的，与我无关。从数据上来说，NEW CDX 2.0L混动车型的动力并不是太强，属于一种“有，但不爆裂，甚至有些勉强”的动力状态。

因为这台车的动力性能在初段的表现是比较直接的，应该是电机的效果。到了中段之后就开始了一种非常奇怪的状态，音响会混合着发动机一起响，明明是四五十的时速在加速，整个声音效果像干吼不走。怎么形容呢，就是拿着巴拉啦魔说要去打世界大战，大概就是这么个感觉。所以我十分建议把整个音响效果取消掉，实在是太没劲了。

如果说去掉音响的混音系统，这台车的动力表现还算中规中矩吧，初段加速的稳定与迅捷是电机的功劳；当发动机介入之后整车的气质就回到了熟悉的节奏里，油门深度的控制、档位变换这两者的契合挺让人合意的。

整个加速的过程没有突然的爆裂，过程很自然很平顺，这大概才是“自然吸气”最好的定义。弯道中的油门响应也非常棒，同时弯中加速底盘也能给到很足的稳定感，让你敢于去全油门出弯，因为你知道这台车的动力不至于让你随意失控。

笔者最喜欢的就是方向盘的转向手感建立，NEW CDX的方向盘调校稍稍沉一点，这对于开惯了老车的我来说并不是问题。这种沉不是没有助力的沉，是稳定、精准地沉，任何弯道都非常有信心的沉，但绝对不影响女士来试驾。

NEW CDX的动力虽然比较一般，但是转向非常有本田的赶脚，虚位不大，低速时相对轻盈、高速时逐渐沉稳，随速转向的阻尼增益很线性；这种稳定感就像一把狙击枪，绝对比步枪要重一点，但也绝对比步枪要精确，弯道似乎是按照方向盘来设计的，非常顺滑。

鹏友说：

我真的想把“广汽”改成“帅气”，请原谅我的任性，帅气讴歌NEW CDX从动力角度是不会让你有太多的惊喜的，甚至还有点儿普通，尤其是这台2.0L HYBRID混动车型。只是这台车还保有本田体系内的一些执拗、一些激进、一些克制，如果从本田品牌来看这台车是没有问题的；但是从讴歌品牌出发，这款NEW CDX还需要做得更好才行，因为你是本田的高端品牌，从每一个角度消费者都会提出更高的要求，具体是什么要求你们自己应该清楚。