别克SUV家族再添新丁，昂科威S是“全村的希望”？

如果以月度销量是否进入前十或前十五作为“主流阵营”的划分标准，以6月份销量看，美系SUV里已经没有车型能够进入到主流阵营了，即便销量最好的昂科威也刚好被拦在十五名之外，相对德系、日系的强势，美系被边缘化的趋势令人堪忧。

因此昂科威S的出现被寄予了厚望，被认为是美系“逆天改命”的产品，虽然略显夸张，但也折射出这是一款颇具实力的新车。

新车昨晚（7月29日）才上市，其中昂科威S有三款车型，售价区间从21.99万-25.99万，昂科威S 艾维亚有一款车型，售价27.99万，相对四驱版的昂科威来说，这样的售价似乎并不贵。

选择昂科威四驱版还是昂科威S？这是个问题昂科威S上市之后，对原本想购买昂科威的消费者来说确实多了一种选择，尤其对昂科威四驱版感兴趣的消费者是这样。

为什么这样说？首先昂科威S同样定位于中型SUV，介于昂科威与昂科旗之间，但尺寸上非常接近，会与昂科威车型在国内市场同堂销售。其次在售价上，两车非常接近，昂科威四驱版指导价在23.99万-27.99万之间，至于终端售价更低，虽然与昂科威S目前售价比较有优势，但昂科威S轴距有优势，这也是空间优势，而当昂科威S终端售价有了一定优惠之后，昂科威的售价优势就会消失，那时消费者肯定会反复比较。

很明显的一点是，昂科威S除了艾威亚是四驱之外，其他三个版本均为两驱，驱动方式上昂科威四驱版有优势。另外，其2.0T发动机参数也比昂科威2.0T发动机参数小，也就是动力性能更小一些。如果售价仅有几千或万把块左右的差异，在动力及驱动方式上，昂科威显然是更好的选择。当然，如果你更喜欢昂科威S的设计，毕竟其豪华感十足，待其终端有一定优惠时，也是个不错的选择。

回归主流？即有挑战也有机会点能否回归主流，最终还是得看销量，昂科威S能不能做到这一点暂且不说，先来看一下昂科威的销量表现，其近一年来的月销量基本在1万-1.3万辆之间，销量上并没有很大的突破，销量巅峰期已过，那要如何更有效的拉升销量呢？昂科威S就是别克给出的答案之一，用一款更具高级感的新车应对消费升级。

对新车来讲，20万级的SUV市场非常残酷，昂科威S一方面要面对日系、德系的竞争，从皓影、奇骏到探岳X、途观L等都可以是其竞争对手，面对这里品牌力更强的车型，昂科威S会压力山大。另一方面，随着豪华品牌价格的下探，尤其是二线豪华品牌的入门越来越低，这会极大弱化昂科威S的存在感，目前很有一部分消费者的心态是：既然能够入手豪华，合资就沦为备选项。这也会成为昂科威S拉动昂科威家族重回主流的阻力。不过昂科威S的配置会是其一个机会点，其入门车型的配置算是相当不错的，前后头部气囊是全系标配，主动安全配置也很抢眼。尤其昂科威S艾维亚配置颇为全面，悬架可调、泊车入位、无线充电、流媒体后视镜、后桥限滑差速器等既显科技感、又增加了豪华感，更多的是增加其实用性。

继续加强别克SUV产品阵营目前，别克的SUV产品阵营已经很丰富了，从昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S到昂科旗，覆盖了小型、紧凑型、中型、中大型SUV细分市场，甚至中型SUV市场已经实现了两款产品的布局，但就各车型的表现看，昂科威的表现较好，因此它也一再成为产品突破点，横向衍生出更多的车型来满足消费者需求。

去年，昂科威累计销量超过13.2万辆，而轿车中超过10万辆的车型包括了英朗、君威等，MPV中自然包括了GL8。相比之下，SUV产品阵营的竞争力需要提高，昂科威S的出现就是为了实现这个目标，至于能否实现、或能实现多少，我们拭目以待，看市场如何反馈。