换标的沃尔沃S60？吉利PREFACE渐露庐山真面目

最近，收到了吉利官微推送的一篇有关吉利PREFACE的文章。实际上前段时间曝出申报图的时候，就关注过这款车并出了相关文章。这篇吉利推文主要有两个点：第一，吉利PREFACE是CMA架构下打造的首款轿车；第二，吉利PREFACE将搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T引擎。然后推文里顺带还放出了一段宣传视频，视频里吉利PREFACE与三辆豪华运动型车一起跑山，内容隐晦却又大胆。隐晦之处是三辆车的标识都遮住了，但大胆之处，即便是遮住了车标，咱们也能很明显看出它们的身份。而且吉利PREFACE还在山路上一辆接一辆把它们都“干掉了”。总结就是，吉利PREFACE能让你花少量的钱，体会到更高级别宽体轿跑车的驾控享受。这是吉利在吹牛还是PREFACE真有本事？根据现有的信息，我们就来“捕风捉影”一番。

能否称其为宽体轿车？

首先，我们还是整体来看看吉利PREFACE的外形设计。其实在去年上海车展上，吉利便亮相了PREFACE概念车，这是一款定位年轻化的车型，视觉效果偏向年轻时尚。从目前曝光的官方宣传图来看，PREFACE的前脸将采用吉利4.0时代最新家族式设计语言，盾形进气格栅搭配内部直瀑式造型设计。吉利PREFACE由进气格栅延伸到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了该车的运动属性，同时在动感中又不失稳重。从侧面来看，吉利PREFACE有着较为明显的轿跑风格，从B柱往后的线条非常舒展，而且车尾显得比较短。尾部设计比较平滑，可以看到车尾由一条镀铬饰条直接嵌入到两侧尾灯中，让PREFACE的车尾在简约中又带有不少设计感。

吉利官方将PREFACE定位于“宽体中高级轿车”。那么吉利PREFACE能否够格称得上“宽体”。在汽车设计领域，有一个基本美学理论叫“宽高比”。很好理解，就是汽车的宽度和汽车的高度之比，数值越大说明车辆看起来就越宽越低矮。根据此前吉利PREFACE的申报信息，该车长宽高为4785/1869/1469mm，轴距2800mm。四舍五入那么它的“宽高比”为1.27。作为参考，曾经将这一概念引入的大众凌度，“宽高比”1.28，而定位运动型B级车的大众CC更是达到了1.29。更别说吉利PREFACE官方视频里出现的那几位豪华品牌对手了。怎么看待这一数据？如果跟真正定位运动型的车型相比，吉利PREFACE的“宽体”程度显然还不够，主要是受车高的拖累。但相比传统造型的轿车，吉利PREFACE还是可以算得上“宽体”轿车。而且吉利PREFACE的车顶线条明显走的是轿跑化风格，所以整体看起来造型还是偏向年轻、运动。

这台沃尔沃Drive-E系列2.0T引擎是否打折？

沃尔沃Drive-E系列其实已经使用多年，但一直在不断调校进化，其技术一直维持在行业内较高水准上。所以这台引擎用在吉利PREFACE上还是能够体现出吉利对于这款车的重视。毕竟是吉利4.0时代诞生于CMA架构的首款轿车。具体到账面数据，搭载于吉利PREFACE上的2.0T引擎采用的是中等功率调校，最大功率为140kW，最大扭矩为300Nm。这样的动力水平配合吉利PREFACE适中的车身，动力肯定完全够用。而且这台引擎最为强调的就是动力发放的灵敏程度，这主要是靠消除涡轮迟滞，尽可能让最大扭矩提前发放来实现。

首先，这台2.0T引擎采用的是低惯量的涡轮增压器，引擎转速达到1000rpm时涡轮就可介入工作。1400-4000rpm都是300Nm的最大扭矩发放区间。这样可以有效消除涡轮迟滞，基本上就是“给油就走”。其次，这台涡轮增压器的最大转速高达240000rpm，相较一般的涡轮增压器转速更高，这样动力响应和中后段的持续性也会更好，可让吉利PREFACE有着更充足的动力储备。对比一下宝马的B48或者是大众EA888，这几款发动机的中低功率调校其实都有相似之处，都是突出中低转速下的动力响应。而且，相较沃尔沃S60的T4版本，吉利PREFACE上的这台2.0T引擎，达到最大扭矩的转速更低，整体最大扭矩的转速区间更宽泛。

鹏友说

吉利PREFACE是不是换标的沃尔沃S60？当然不能这样说，如果倒退回十多年前，当时平台化诞生的车型，可能真就是只有LOGO外加一些用料做工的差距。但现今很多车企已经进入架构化，整个品牌或许就只有那么1-2个架构。模块化部件多了，豪华品牌要想拉开与同平台普通车型的区别，那需要调校和使用更好材料的地方就会更多。这样更多的细节综合起来，豪华品牌肯定还是“技高一筹”。所以，我不会当“键盘党”说吉利PREFACE就是沃尔沃S60换标，但显然同样诞生于CMA架构，一定会为吉利PREFACE带来些什么吧。一切等待下半年吉利PREFACE上市后揭晓。