两厢思域热度很高，但它或许又是一台“叫好不叫座”的网络好车

对于一部分小众车型又或者是有情怀的车型而言，在国内一直存在这么一个有意思的现象：那就是“你买我推荐，真买我不买”。也就是说，这部分车总是在网上能够得到广大“键盘车神”的热捧，给人的感觉就是它们个个都是销量爆表的神车系列。但事实上，这样的车往往并不能得到广大真正要买车的消费者的认可，每月的销量榜单上它们也总是让人难以发现。

就在这两天，又有一款“网络好车”在一片欢呼声中上市了。它就是全新CIVIC思域Hatchback，通俗来讲就是两厢版思域。相较于我们常见的三厢版思域，新车在外观上有着更进一步的运动感，整体设计更加偏向于真正的神车思域Type-R。

说到这里，我觉得有必要再多扯两句。在大家的印象中，思域一直都是运动家轿的代表，尤其是这第十代思域更是将咱们国内当代年轻人的心思拿捏得死死的。究其原因，一方面是思域颜值高，动力好，实用性强，产品力确实杠杠的。另一方面，就是思域Type-R的信仰光环了。从1997年第1款代号EK9的思域TYPE-R车型问世，再到之后的EP3、FD2、FK2至FK8，每一款带有红底本田车标的TYPE-R都是本田粉心中的前驱之王。

爆炸的性能让TYPE-R名扬四海，但以平行进口方式的它不仅数量有限，高达70万元的售价更是让一大批国内普通爱好者最终将这份情怀转移到了国产普通思域上。由于思域TYPE-R是基于两厢版车型打造的，所以思域Hatchback才是他们最为理想的车型。

如今，经过数年的呼吁与等待，他们终于如愿了。

外观上全新思域Hatchback可以说最大限度的保持了海外两厢版的设计，包括熏黑设计的前格栅，设计更复杂激进的下包围等都与Type-R高度相似。此外新车的下包围两侧熏黑区域采用了车身同色饰条装饰，而圆形雾灯的加入，也让前脸看上去更丰富。

另外作为一款更加主打运动的车型，两厢版思域还在前唇、侧裙以及后包围等位置加入了纯黑的空气动力学套件，这些提车必改部分厂家也是一步到位给配齐了。而在车身尺寸上，两厢思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm。和三厢车相比长度和宽度都有降低，而高度则有所提升，至于轴距则完全一致。

车尾是大家公认的最具看点的部位，几乎完美的掀背设计兼顾美感和实用性，一切看上去都是那么的协调自然。而双层扰流板在气势上不比Type-R高高架起的大号尾翼，但是视觉效果一点不差，甚至还更出彩。至于后包围上的黑色饰件以及扩散器和双出中排等设计，都让其与Type-R关系更进一步。

思域两厢版在内饰方面几乎没做任何改变，还是大家熟悉的造型和设计。不过个人觉得思域的这套内饰虽然已经有些年头了，但是现在看来并不过时，所以不改也是没什么问题。

车内最主要的不同可能就是后排的空间了，尤其是后排头部空间，受限于外观造型会受到一定的压缩，不过在腿部空间上和三厢车型区别并不大。不过在后备厢的实用性方面，掀背的两厢版车型似乎更胜一筹，在空间的利用率和灵活性上都很出色。

配置方面，新车搭载了Honda CONNECT（智导互联）系统，可根据实际的道路交通情况，适时推进最佳行进路线；同时搭载的Honda SENSING安全超感系统，涵盖了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等主流功能。

新车搭载了和三厢车一样的1.5L VTEC涡轮增压发动机，最大功率为177马力，但是最大扭矩则根据变速箱的不同而有所改变。其中搭载CVT变速箱的车型最大扭矩为220牛·米，搭载6速手动变速箱的车型扭矩为226牛·米。悬架方面，新车依然采用前麦佛逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。

值得一提的是，此次思域两厢版最大的亮点就是手动车型的推出，并且让人惊喜的是还是一款高配车型，和我们印象中的手动丐版完全不一样。毕竟真正玩车的还是钟爱手动波，东风本田这一次目标群体是相当精确。

最后让我们回到了题目的问题，除了真正玩车的人，普通消费者会买两厢版思域吗？尤其是国内的两厢车一直都是不温不火的，在紧凑型家轿中，除了福克斯还在坚持，其余车型也都不再有两厢车型。就连同样在网上有着很高热度的两厢马自达3也由于销量不佳，在国内最终停产。

纵然思域 Hatchback有着更为强大网络粉丝群体，但是真正具有买车实力的不知道会有多少。动感的外形和强劲的性能，在价格面前也只能退居次席。14.39万元的起售价显然并不低，而呼声最高的手动车型落地价也直逼20万。虽然我也很喜欢这款车，但我应该不会买，毕竟家里没有矿。

所以，不出意外的话，东风本田也没想着靠这款车走量，也不曾想改变国内二手车现状，两厢版思域的推出只要能提升下思域的热度就够了。或许大家一对比，三厢思域的销量还能更进一层也说不定。两厢思域，留给死忠粉就够了。