自主品牌开打“技术牌”大赛，广汽亮出“杀手锏”丨车壹条

编辑2020广汽科技日发布的技术，既有着眼当下的模块化平台与全新动力总成、智能互联等技术；又有着眼未来的纯电动平台、氢燃料汽车等技术，可谓既脚踏实地又仰望星空。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

7月28日，广汽集团举办以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020），一口气发布诸多“黑科技”：类似丰田TNGA架构的广汽全球平台模块化架构GPMA、发动机热效率超过42%的全新动力总成、L3级自动驾驶、石墨烯技术、氢燃料电池车等。

打出这套“组合拳”，意味着广汽集团也正式加入眼下正火的自主品牌“技术牌”营销大战。更重要的是，去年在广州车展上发布e-TIME行动、发出向科技型企业转型宣言的广汽集团，以实际行动表明，向科技型企业转型不是口号。

编辑

为了表明自己向科技企业转型的决心，广汽集团还在这次发布会上打出了“无科技，不广汽”的口号。当然口号人人都会喊，关键是手里有没有拿得出手的技术，2020广汽科技日发布的技术，既有着眼当下的模块化平台与全新动力总成、智能互联等技术；又有着眼未来的纯电动平台、氢燃料汽车等技术，可谓既脚踏实地又仰望星空。

着眼现在

着眼现在方面，广汽集团推出GPMA架构与GEP纯电专属平台，以及打造“最强大脑”ADiGO智驾互联生态系统。这些技术目前已经开始广泛应用到量产车上，为消费者提供更可靠的品质、更好的操控、更节能的产品，更智慧的出行体验。

官方介绍，GPMA架构是广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖轿车、SUV、MPV、CROSS等不同车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV不同动力系统。

GPMA架构于2019广州车展上首次亮相，它意味着广汽传祺正式进入平台化、模块化造车时代。GPMA架构除了满足全球最严苛的安全标准与排放标准，还满足造型更年轻；长轴距、低重心；动力响应与操控更灵敏；更节能环保、更智能化、更安全可靠等要求。

编辑

但GPMA架构不仅仅是传统意义上具备通用化，模块化等特点，可以降低成本、提升效率的技术平台。从官方介绍来看，GPMA是全新造车理念的变革，除了模块化技术开发，还包括采购体系、生产体系和组织机构的变革。这一点和不仅着眼于技术研发，而是涵盖企业整个运营体系革新的丰田TNGA架构颇为相似。

GPMA架构对广汽而言，不亚于一次重生蜕变，但目前而言最容易对外展示的还是技术上的提升。比如在动力总成技术上，已经大规模量产的广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%，达到目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平，并荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖。未来，广汽还将挑战45%甚至更高的热效率，并向混合动力以及插电混合动力方向发展。

变速箱方面，广汽也已掌握“核心科技”，其自主研发的七速湿式双离合自动变速器目前已经搭载在广汽传祺新一代产品上。这款获得“世界十佳变速箱”荣誉的变速箱搭载广汽自主开发的第二代电液控制系统，该技术为国内首创，填补了我国汽车行业相关技术的空白，变速箱的换挡性能、传动效率、NVH性能达到了世界一流水平。

编辑

除了面向燃油车的动力总成平台，广汽还自主开发了专门针对纯电动车的GEP平台。伴随广汽新能源埃安序列产品的投放，2019年广汽GEP平台已进入2.0时代。GEP 2.0平台具有高度集成、高性能、超长续航、更智能更安全，超级空间等优势。

GEP 2.0平台搭载最领先的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。同时，高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构等多项先进电池技术，打造高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决电动车的主要痛点。

2020广汽科技日上，广汽新能源智能化的鲜明标签——ADiGO系统也迎来最新版本，ADiGO 3.0智驾互联生态系统在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面均进行全新升级。

自动驾驶方面，通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶。自主泊车系统可通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。

编辑

智能物联系统方面，搭载全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台；基于全球首个集成5G V-BOX的车载智能通讯系统，助力自动驾驶功能升级；此外还有所见即所得的AR-HUD实景导航。

人工智能方面，已经实现自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等技术的落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，为用户实现千人千面的内容服务推荐，构建智能汽车全生命周期服务体系。

展望未来

上述技术，在广汽传祺和广汽新能源去年以来发布的新产品上，已经开始大规模量产应用。相较之下，2020广汽科技日上发布的着眼未来的科技储备，更令人惊艳。

比如纯电动平台技术，广汽集团这次就放了一个大招，宣传要把动力电池电芯带入“硅的时代”。广汽动力电池电芯研发负责人介绍，目前广汽已经掌握了下一代动力电池电芯技术。通过电池材料、电芯设计、生产工艺等方面的创新，广汽把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品中。这项全球首创的技术能够使电芯能力密度达到275Wh/kg，续航突破1000公里，而且成本更低，安全系数更高，开创“业界巅峰”。

编辑

作为氢燃料电池汽车“头号玩家”丰田的亲密合作伙伴，广汽在氢燃料电池汽车上也不甘落后。2020广汽科技日上，广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell正式亮相。广汽集团总经理冯兴亚乘坐氢能源汽车出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。

作为面向未来的终极环保武器，Aion LX Fuel Cell着力打造五大“无忧”：动力无忧，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m；里程无忧，燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，NEDC工况续航里程超过650km；低温无忧，在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，且续航里程不缩水；安全无忧，整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验；环保无忧，整车外排生成物仅有纯水，滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。

有追求的车企对于未来不会只押宝一条技术路线，2020广汽科技日上，还有一项着眼未来的“秘密武器”正式曝光——石墨烯技术。

编辑

官方介绍，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

冯兴亚介绍，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。创新体制机制和管理模式，不仅有助于科技创新，还可以帮助年轻的科技人才达成创业梦想。

品牌升级，技术先行。自主品牌新一轮品牌向上的攻势眼下火力正猛，除了接连不断的重磅新品，自主品牌在这一轮品牌上攻中还开启的新打法：高举技术牌展示新产品背后的强大技术支撑和体系实力。

编辑

在长城汽车一口气发布三大技术品牌，吉利发布开启科技吉利4.0时代的全新模块化架构——“CMA超级母体”之后，广汽集团也正式加入战局。而且作为自主品牌中的“国家队”，广汽集团的“技术牌”看上去牌面更大，技术路线更为丰富。