福特中国科技沙龙：玩转SYNC+和Co-Pilot360

一年一度的福特中国科技沙龙准时开张了，相比此前上海CES、无锡车联网，举办今年的科技沙龙，福特中国放松了许多也轻松了许多，大概是因为随着Co-Pilot360和SYNC+在国内车型上大范围的普及，产品有了不错的口碑，多少有了底气。

2020年福特中国科技沙龙的背后是态度的转变，不再是从「无」到「有」的谨慎，而是从「有」向「优」的探索。

好玩的SYNC+

2019年6月，正值上海CES，福特中国在一家小咖啡馆里向在场的媒体讲述了他们关于车载系统的畅想。面对「见多识广」的媒体，福特中国当时是谨慎和谦虚的，以至于介绍只是一小部分，大多数时间多在听取媒体意见。

转眼之间，一年过去了。在这一年里，SYNC+车载系统不断搭载在福特、林肯车型上，其良好的口碑让福特中国对SYNC+充满了信心。这种信心可不见得只是产品表现层面的，更重要的或许是中国团队终于做出了一款比美国团队更适合中国国情的车载系统，并得到了市场认可。

虽然车载系统承载着汽车的未来，但在当下来说，车载系统对中国消费者的吸引注重集中在娱乐影音和车载导航两个核心部分，SYNC+在解决这两个痛点上已经做到了优秀。这种优秀最简单的标准是去年我提出了五六个问题，今年基本没有问题了。

福特中国开发SYNC+之前是立足于中国市场的，他们早早的意识到一个有趣的、好用的车载系统正在成为中国消费者关注的重点。由于中国消费者处在移动互联网快速发展的前沿，其需求甚至也是领先于世界的。

中国消费者使用手机频率大大提升，因此中国消费者也希望汽车能展现出与时代相符的互联网属性。在此背景之下，福特汽车决定「另起炉灶」打造一款深度定制的车载系统，在短短的一年之内。

福特找到了百度，接入了百度生态，运用4G LTE移动网络，将百度地图移入车内，通过「云」让用户手机和汽车有了联系，跳过了「蓝牙」和「有线」阶段。接入QQ音乐，解决了音乐版权问题，接入爱奇艺，解决了视听问题。这一切的基础除了百度定制系统之外，还在于这些互联网需求让福特的中控屏幕更大了，更大的屏幕就应该有更大的功能展现。

以百度应用和百度底层的成熟，中国消费者得到了一款优秀的车载系统，可在福特中国看来，其意义远不止于此。

福特中国今天立一个「合资第一」的Flag，在座的合资车企们是不敢有意见的。或许SYNC+在许多功能上不如自主品牌新奇，但做出的努力却可能远远大过它们。这也是为什么至今合资企业都没能推出优秀车载系统的原因。

奔驰、宝马，哪怕是强调科技感的奥迪，其使用的车载系统都是舶来品，进入中国不可避免的产生水土不服。这并非「能不能」的问题，而是「想不想」的问题。

从结果上看，大多数车企是不想，因为全球开发的流程摆在那，一切以全球需求为主，个别市场的细分需求无法顾及。如果中国团队实在看不过去希望开发一款全新的车载系统，第一至少要有实力（也就是花钱、投资），第二至少要有支持（总部愿意放权）。

福特是率先打破这种传统的合资车企，SYNC+诞生的背后其实就是福特中国团队在中国市场车载系统的研发中拥有了更多的话语权，意味着福特愿意为中国消费者需求做出改变。

2019年，福特中国SYNC+第一次媒体沙龙时之所以谨慎，在于战战兢兢做出来的产品，生怕不被接受，反倒遭受美国团队的嘲讽。2020年的SYNC+经历一年已经得到了市场验证，中国团队的腰杆硬了，这硬了的背后就是在说「你瞧我不光做出来了，做的还比北美之前的更适合中国」。

福特显然得更中国了，才能这样。

有趣的Co-Pilot360

应该是十个月前的无锡，福特中国在福克斯ACTIVE上率先向大家展示了V2X场景应用，并开始对外输出驾驶辅助系统Co-Pilot360系统。2019年，我们在福克斯ACTIVE上体验过这套已经十分优秀的驾驶辅助系统了。

在众多的驾驶辅助系统中，并没有明确的分级，一方面是善于营销的品牌乐于标榜自身的先进性，创造了L2.9级别这种无限接近L3的噱头名词。另一方面则是福特和通用在Co-Pilot360驾驶辅助和SuperCruise老实巴交的表示自己只是L2.

名不相同，实则相同。

如今的L2自动驾驶是强调实用性的，即在不能自主变道的情形下，在同一车道内更加自然、从容的驾驶，这其中的策略，合资和自主又有许多不同。

以福特为例，Co-Pilot 360为代表的驾驶辅助系统可以概括为，在同一条车道内以不同的速度，平稳运行，这其中涉及到三点要素，保持在同一车道、清晰识别道路标示线以及不同速度。这三个要素也是体现汽车企业思考应对策略原则的关键点。

体验Co-Pilot360驾驶辅助的车型为福特探险者，驾驶过程中探险者可以根据两侧道路标示线模拟出中央虚拟线，使车辆努力保持在道路中央。这是一种「主动式」的调整方式。许多合资品牌采用的是「被动式」，即当车轮压到道路标示线时才会调整，即「只有犯错才会调整」的思路。

「被动式」的结果是车辆在同一车道内左右摇晃，而「主动式」却能始终如一。

探险者搭载的Co-Pilot360是支持全速度区间的，首次开启速度要求为30km/h，随后探险者可以跟随前车至停止并启动，实现市区蠕动跟车的效果。

这些基础表现并不能体现出福特对这套驾驶辅助系统的侧重点，而在道路标示线混乱、缺失以及弯道中保持车道两点可以看出，合资车企是将「安全」至于首位的。

探险者进入驾驶辅助模式时，会通过导航地图内置或雷达探头识别周围道路的限速，实时调整巡航速度上线，避免超速情形出现，这是「系统级的遵纪守法」。

当探险者跟随前车但道路标示线混乱或缺失时，探险者实际上会选择进入「待机」的状态。福特认为这是安全逻辑的问题。如果完全采用跟随前车的算法，则极有可能出现前车自动变道的情形。

如果行使在分岔路，既有直行道又有拐弯车道，Co-Pilot360会倾向选择直行，这也是一种安全底线上的选择，至于只有弯道可选时，车辆会面临车道速度过快，出匝道时冲出所在车道的可能。Co-Pilot360说绝不会让这种情况发生。

一旦进入匝道，Co-Pilot360会计算车身姿态，通过控制动力输出实现速度调整，确保驾驶辅助系统在弯道工作时，车辆依然是可控的。这在许多新势力汽车品牌上是不存在的，从这两点的区别上可以看到，Co-Pilot360将安全放在首位，而功能性其次。

中国消费者对新功能喜闻乐见程度之高，在全球范围内数一数二，但中国消费者同样意识到，作为一款智能的、互联网汽车，它首先得是一部汽车，其次才有资格谈互联网、谈智能。在车载影音、道路导航这两大痛点上，消费者的需要在得到彻底解决后，才会关注所谓的「生态」。在更自然、更从容的ACC自适应巡航上，消费者同样需要足够安心的表现，才愿意去谈所谓的无人驾驶。

福特不是那个空中楼阁、缘木求鱼的品牌，做好基础，做好功能，做好中国消费者的需求，不光是这次福特中国科技沙龙的一大主题，也大概是福特SYNC+和Co-Pilot360的方向吧。

图 | 来源于网络