全新思域Hatchback，你想要的它都有？

早在2016年，第十代思域的到来就已经让热衷驾驶的年轻消费者为之心动，现如今连续月销过2万辆的成绩，足以说明了这款车在消费者心中的地位。同时在本月27日，全新CIVIC思域Hatchback也正式上市，官方指导价14.39-16.69万元，新车不但继承了前代思域各种优势，还将Type R的很多元素融为一体。话不多说，接下来，让我们与全新CIVIC思域Hatchback一起，热擎本色肆意绽放！

无限接近“Type R”战斗格

外观方面，全新CIVIC思域Hatchback与世界同步，整体风格更接近Type R车型，由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度；獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒。另外，新车前大灯和前雾灯配备了LED光源，前大灯还具备自动大灯功能，让前脸更具精致感。

移步车侧，一方面全新思域在B柱之后的短尾设计，形成了既性感又实用的掀背造型。另一方面与高尔夫GTI相比，思域Hatchback的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长，其长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，并且，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。

尾部部分尤为性感，除了没有配备大尾翼和红标，其他地方看起来就和Type R一模一样。车尾运动扰流板与集成尾灯式尾翼不仅能够增强运动美感，而且还能强化下压力，提升车辆行驶稳定性。全新进化的双圆柱式排气管置于尾部中央，颇具超跑风范，将整车的运动格调再提升一个档次。

纯粹卓越的驾控实力

作为一款主打运动与操控的轿车，思域Hatchback在操控和动力调校上呈现出不同的风格，从而带来了更加出色的驾驶乐趣。

全新CIVIC思域Hatchback搭载的220TURBO引擎，传动部分匹配的是被本田调校得非常聪明的CVT变速箱，可输出最大功率130kW，CVT车型的最大扭矩为220N·m，6MT车型的最大扭矩达到226N·m。虽然我们暂时无缘“红头机”，但一脉相承的“红章”血脉让其动力性能毋庸置疑，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力非常明显。

底盘部分，它仍旧采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，底盘稳健有力，同时具备超强韧性。而与三厢思域相比，因为全新CIVIC思域Hatchback的后悬短了130mm，弹簧系数更高，压缩量更小，再加上进行了一系列运动化调校，故而它的操控性与瞬态响应性都会更加出众。

座舱科技加持

当驶下赛道，换上衬衫，激情退却之后的生活终归要回归平静，所以最后我们简单的来讲讲思域Hatchback的车内座舱，其整体风格还是保持东风本田的一贯作风，以实用性和人体工程学为主，不过我们依然能看到全新CIVIC思域Hatchback身上与时俱进的科技配置，例如Honda SENSING安全超感与Honda CONNECT智导互联两大智能黑科技在全新CIVIC思域Hatchback身上都能看得到。

前者支持ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，为驾乘者安全出行保驾护航。后者可以根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，并提供目的地、天气、违章等信息服务，为驾乘者打造便捷、高效的出行场景。

结语

综上所述，从产品力角度来说，思域Hatchback无疑是过关的，甚至可以说是有些出人意料。同时，相比Sedan（轿车），Hatchback车型在全球市场中都有着明显更高的价格，不过，东风Honda在维持全新CIVIC思域Hatchback产品力原汁原味的同时，与三厢车型的价格差距却做到了微乎其微，单在这里便能最直观地感受到东风本田满满的诚意。但即便如此，不可可否，在如今的两厢车市场确实日渐落寞，而思域Hatchback能否取得一个好成绩呢？另外，如果思域Hatchback真的成功带火了两厢车市场，会不会带动更多的车企进入或是回归这一细分市场呢？值得期待！