奔驰和比亚迪合作的插混车靠谱吗？大屏可翻转，试驾腾势X PHEV

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7月31日，2020腾势美学地图全球巡展登陆福州。车则有幸受邀参加，试驾腾势X并为大家提交一份试驾报告。

本次试驾腾势X 2020款PHEV旗舰版，厂方指导售价为31.98万元，各地区终端有不同程度的优惠，以上海地区为例，补贴加优惠之后终端下降至29.86万元。

外观基于唐改进，加入奔驰设计元素

腾势X前脸设计夸张，前大灯采用时下流行的贯穿式LED日间行车灯，新能源车型属性更强烈，尾部同样采用贯穿式尾灯，与前大灯呼应，黑夜里辨识度很高。

车身侧面，整体造型流畅，运动版车型门框饰条还进行熏黑处理。

最吸引我的是腾势X的四个轮子——22寸的花瓣式轮毂，配上Brembo提供的六活塞刹车卡钳，以及打孔刹车盘，性能感十足！

在腾势X上的很多位置，都能看到“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌。

内饰设计、用料提升，第二排空间宽敞

内饰部分腾势X的设计也体现出了奔驰的型·格之美，中控台造型简洁、层次错落的设计在营造高级感上颇有成效。涡轮式的空调出风口别具一格，深浅双色的真皮座椅触感细腻。与翼子板处一样，在副驾驶前方它还带有Styled by Mercedes-Benz的标识，再一次强调自己的身份。

车身自带15.6寸中控液晶屏可支持180度旋转，在横竖屏之间快速切换。而大部分的物理按键都集中在换挡杆区域。

腾势X搭载了“飞船起动杆”式档把，手感不错（用传统手杆的车友们需要一段时间适应一下）。排挡杆前方隐藏式储物槽可支持无线充电。

空间方面，这款车是7座车型，第二排座椅坐感舒适，地台几乎全平，配有独立空调、充电口。

将第二排座椅翻折可进入第三排座位，空间稍显拥挤，建议日常应急使用，深得小编心的是：将第三排座椅完全放平之后，后备箱的收纳能力相当惊人。

支持L2级自动驾驶、全景三维、语音助手等高级配置

腾势X搭载了：

01/比亚迪的DiLink智能车机系统。支持语音助手，可以操作车联网软件系统，也可以控制天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等硬件。同时，车机系统开放的Android平台，还支持自主安装APP，功能的拓展性较为优异。

02/L2级别的驾驶辅助系统。

03/全景穿透式三维影像系统。360°影像除了可自由选择视野角度，还可选择透视影像，能够直观地显示车身下方的路面或物体，进一步提升行车安全。

04/娱乐选择花样多。在行车途中或者等人时间，大可以刷一波抖音或者打一盘游戏解闷，当然，驾驶员在行车途中不能使用哦。

05/全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控，遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶，让狭窄范围停车更便捷。

06/在VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。

驾驶：舒适为主，动力充沛

动力方面，据了解，腾势X的驱动系统基于比亚迪e平台和DM平台打造，有数十年的电池研发积累和上百万辆新能源车的研发生产经验为基础，都让腾势X的动力参数和可靠性有所保障。

腾势X插电混动车型的动力系统由2.0T涡轮增压发动机、BSG电机、P3前轴电机、P4后轴电机共同组成，整套系统一共可以输出431kW的最大功率和950N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间为4.3s。

而纯电动车型会有单驱和双驱共4款车型，前驱车型配备的电机最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m,双驱车型配备的电机最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m，搭载的电池组容量为82.8KWh的三元锂电池组，其能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

同时还搭载了容量为20kWh/24kWh的三元锂电池组，综合工况纯电续航里程为81km/100km，插电混动车型的综合油耗也低至1.5L/100km。

试驾过程中，在城市路段，腾势X的起步响应十分迅速，基本一脚下去就可以感受到速度猛然提升。如果喜欢偶尔刺激一下的车友们，不妨打开SPORT模式，来享受一下油门带来的推背感。在前往天竹村的路上，虽然是伴山弯路，但是全程车辆无较大的侧倾感。

在今天的试驾之旅中，小编与腾势X短暂的相处过的时间里，最大的感受就是它能带给你和燃油车完全不一样的感受。说到底，车是好车。喜欢电车的车友们不妨前往4S店试驾感受一下。

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