2020第一财季亏损，中国市场或将助力日产汽车再次崛起！

2020年，对于任何人来说都注定是艰难的一年，车企也不例外。

作为日本第二大车企，日产汽车的近况并不理想。前董事长戈恩“潜逃事件”还未得到完美解决，后就遭遇新冠肺炎疫情来袭，一时间偌大的日产陷入“风雨飘摇”的境地。

2020年上半年，日产汽车全球销量为1,807,446辆，同期下降了31.2%，其中日本市场销量下降了24.2%，日本以外的销售额下降了32.2%。

与此同时，继2019财年巨亏6712亿日元（约447亿元人民币）后，2020第一财季(4-6月)已经亏损了2855亿日元（约190亿元人民币）。

日产汽车社长兼CEO内田诚表示，“目前市场前景仍不确定，疫情二次冲击可能导致需求进一步恶化。对于盈利情况和现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。”

止跌回暖的国内市场

相比其他市场尽显疲态的现状，中国市场已经回暖。2020年6月，日产销量达到了136,929辆，销量相比去年同期增长了4.5%；整个上半年，日产汽车累计销量达到了596,342辆，位居日产品牌单一市场销量第一。

在产品层面，凭借全新的造型和配置的升级，第14代轩逸的表现可谓是一骑绝尘。从今年4月份开始，轩逸已连续三个月位居轿车市场销量榜榜首，6月份更是以接近5.4万台的单月成绩碾压一众级家轿对手。截止到今年上半年，日产轩逸已累计销售208,225辆，位居同级车榜首。

除了轩逸车型外，东风日产旗下单月销量过万的车型还有奇骏、天籁和逍客。然而，与同级竞品相比，以上几款车型在细分市场中的竞争力不是十分突出。在这背后是东风日产产品发展不平衡的现状，轩逸撑起日产汽车在国内销量的半壁江山并不是好事。

值得一提的是，在前不久刚刚结束的成都车展上，东风日产并没有推出任何全新车型。要知道以现有的家族阵容来看，东风日产很难在快速变换的市场大环境下有所作为，这不禁让业内和广大的消费者对其未来的发展产生质疑。

当下，如何提升产品竞争力以及推动新产品上市，已经成为东风日产重点要考量的问题。

新能源汽车市场的希望

针对巨额亏损的业绩问题，日产汽车的经营层认为，前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致了巨额亏损。

5月，日产汽车公布了后戈恩时代的重组计划，该计划持续时间为4年，其中要求收缩全球范围内的汽车生产线（中国市场除外）以及精简车辆型号和种类，以大幅度降低企业运营成本。

根据日产汽车的规划，未来1年半时间内将面向全球市场推出12款新车，其中包含8款新能源车型。与此同时，生产资金也将优先投向新车型，并且加大电动汽车和自动驾驶技术的研发支持。

在智能驾驶方面，东风日产今年将有3款搭载Pro PILOT超智驾系统车型推出，到2023年，将实现旗下全系车型搭载Pro PILOT超智驾系统。预计到2023财年结束，日产计划将有超过20款搭载自动辅助驾驶系统的车型，预计搭载此项技术车型的累计销量将突破150万辆。

日产Ariya

有消息称，日产全新纯电动SUV Ariya未来或将落户东风日产武汉工厂。据悉，该车续航里程能够达到610km，并且采用前后双电机驱动车辆，日本本土售价约为500万日元(约32.6万元人民币)。不过，东风日产官方并未给出明确答复。

除了产品和技术、资源方面外，日产汽车深耕中国市场多年形成的强大经销商渠道布局或许能成为扭转乾坤的关键资源。

总结：

对于目前的日产汽车来说，难题已经摆在眼前，未来日产汽车能否迎来销量的复苏？或许接下来中国市场的表现尤为关键。