大众汽车在华半年考：强势复苏的V型反击

“大众在华展现出了强大的韧性。”几天前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士对外递出了大众在华的上半年业绩单，并释放出两个关键词——反弹和韧性。

新冠疫情对于汽车业的打击显而易见，中国汽车工业协会的数据显示，今年前6个月整体乘用车销量巨滑22.4%。

严峻业态下，大众在华的成绩单显得成色十足。据悉，上半年大众在华累计交付新车159万辆，虽然同比下滑了17%，但这也同时引出一组更为值得关注的数据：其市场同期份额逆势增长了1.2%，使市占率接近20%左右。换而言之，在中国市场每销售5辆汽车就有一辆来自大众品牌，其特殊时间段所展现出的强大体系力令外界侧目。

众所周知，作为大众的核心战略之一，SUV车型整体表现堪称上半年大众绝地反击的关键发力点。数据显示，大众各品牌SUV表现飘红，同比增长9.3%，进一步巩固了大众汽车品牌在SUV领域的领先地位，更扩大了大众集团在特殊市场环境下的竞争优势。

更令冯思翰欣慰的是，大众工厂正在有条不紊地复工。目前大众在华共有33家工厂，从2月17日推动复产，到4月初已经有除新疆工厂之外的32家全面恢复。这家最早进入中国的外资汽车企业，努力将疫情带来的市场影响降至最低，以强势复苏的姿态实现V型反击。

逆势翻盘

“我们看到了市场以及我们集团强劲的恢复势头。”冯思翰说。

数据不会撒谎。

大众在上半年延续过去稳步拓进的特点，实现159万辆的销售业绩的同时，进一步提升了市场占有率的根本，在于旗下各品牌的全面开花。

大众汽车品牌及其子品牌捷达在2020年上半年共计交付汽车116.78万辆，表现出极强的品牌韧性。

运营时间不长的子品牌捷达，也取得了令行业刮目的成绩：1-6月交付量约67600辆，约占中国汽车市场份额的1%。逐步成为中国首次购车用户重要选择的同时，也在大众汽车品牌与中国汽车品牌之间挖出一条护城河。

在豪华车市场，奥迪品牌自第二季度以来恢复势头强劲，上半年共交付汽车30.25万辆。经历了2、3月的疫情冲击后，奥迪品牌5月和6月在中国市场创下了历史佳绩。奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L等销量支柱车型依然稳居各自细分市场头部阵营，全新车型奥迪Q8等更是深受中国消费者的青睐。

备受关注的超豪华车市场，保时捷品牌强势依旧。上半年，保时捷累计向中国客户交付新车3.96万辆，甚至比一些普通豪华品牌的交付量还高。中国作为保时捷全球最大单一市场，如今已是率先走出疫情困境的市场，3—5月的交付量始终保持增长势头，6月订单量更是创下历史新高。

当然，斯柯达品牌也正采取多种措施促进复苏、加速回归，如4月对全系产品价格优化焕新，同时配合零利率消费信贷等颇具吸引力的金融政策，不断贴合用户实际购车需求。随后的 5月和6月，斯柯达品牌汽车交付量也稳步恢复，整个上半年，斯柯达累计交付新车约7.74万辆，为大众在华市场份额的提升作出贡献。

无论是大众品牌的SUV攻势通过南北两家合资企业全面拉开，还是奥迪品牌的跨界产品补齐与核心车型焕新，都让我们看到大众集团出色的产品开发与投放能力。

冯思翰称，大众在华将继续投放新产品，继续推动新的SUV攻势，到年底前会推出二十多款车型。

对于下半年车市，冯思翰认为：“我们非常期待今年10月MEB平台电动汽车在佛山和安亭正式投产，以及将在中国市场推出的首款ID.系列车型。此外，通过购入安徽江淮汽车集团控股有限公司股份，增持江淮大众股份，及对国内电池生产企业国轩高科进行投资等一系列战略举措，集团电动化取得历史性进展，这将助力我们与合作伙伴共同应对即将到来的新能源汽车时代，并进一步满足集团未来对电池的需求。”

电动转型

除了脚踏实地地应对当下，大众也在仰望星空，布局未来。

近年来，大众始终在加大投入，持续推进企业转型战略，落地企业转型措施，以电动化为核心积极推动大众集团全方位融入中国经济社会发展节奏。

今年上半年，尽管中国新能源汽车市场大幅萎缩，但大众在华的新能源汽车销量增长了两倍以上。这得益于帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式动力车型的良好表现，目前大众集团在新能源车领域已位列第四。

纯电动汽车将成为大众在华的未来重点。冯思翰博士表示：“在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放计划也保持不变的同时，我们对江淮大众的股份增持增资也有所进展，我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”

围绕电动化，大众集团积极响应中国汽车市场股比放开的政策风向，斥资10亿欧元入股江汽控股，并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%以获得管理权，为电动化事业加速做好准备。

同时，大众以约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东，进一步提升电动化加速的供应链稳定指数。借此投资，大众集团也在长春和上海之外，成功融入又一地方经济发展与区域发展的脉搏。

今年10月份，基于MEB平台打造的大众ID.家族产品将在中国MEB工厂问世。冯思翰透露，即将到来的两款ID.车型，有一款是来自于一汽-大众佛山工厂，另一款来自上汽大众的安亭工厂。此外，从2020年12月份和2021年1月份开始，大众在中国生产的ID.车型将会在春节之前问世。

为加强纯电动汽车攻势，大众在华两家合资企业都会从量产车型入手，到2023年，两家合资企业将在中国市场量产10款ID.车型。

供应链方面，到2025年，大众集团在亚洲对动力电池的总需求量将达到150GWh。在中国，大众将需要至少2-4家电池供应商的支持。为此，大众正在宁德时代和国轩高科之外，积极寻求合作伙伴，目前已有一家电池供应商在认证过程中。

冯思翰表示，量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科，大众将进一步地深化与宁德时代以及另外一家电池供应商的合作，与国轩高科的合作则会在下半年逐渐成型。

基于MEB平台打造的纯电动产品已呼之欲出，大众集团围绕电动化所进行的筹备也基本完成，加速近在眼前。

“此前我读到了一个报告，40多家新能源汽车初创企业现在只有8家活下来了，有停产的，有破产的，还有退出市场的。有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”这句话的言外之意是，如果必须在“快”与“稳”之间做出选择，大众的经营战略更趋“稳健”。

这一点，或许正是大众特殊时期下逆势翻盘的成功秘籍。