腹背受敌的自主阵营 能否借“新能源汽车下乡”再次乘风破浪？

自主品牌告急！

疫情以来，一直挣扎在市场红线边缘的自主阵营，终究没能逃过“宿命”。日前，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”。今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。

回首往昔，凭借SUV大热的自主阵营，随着这一市场竞争的加剧，逐渐显露出“疲态”。数据显示，2017年-2019年自主品牌市场占有率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的态势。显而易见，自主的“优势”正在一点点被消耗。

与此同时，新能源市场自去年经历退补销量大幅受挫后，元气一直未能恢复，加之受疫情影响，即便在今年“额外”利好政策的刺激下，仍未能达到最好状态，这也让打算借新能源汽车“弯道超车”的自主阵营雪上加霜。

7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。活动持续时间为2020年7月-2020年12月。此次有10家企业，基本全是自主品牌，16款车型进入活动名单，涵盖车型全部为10万元以下的微型纯电动车型。

10年前，汽车下乡曾让自主品牌份额快速攀升，如今，“东风”再次袭来，新能源汽车下乡能成为自主品牌新的增长契机吗？

鼠年不易 自主阵营腹背受敌

一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就脆弱不堪一击的2020年车市再次跌入低谷。据乘联会数据统计，今年一季度汽车消费严重下滑，乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。

市场的加重低迷，消费能力的下降，一下子让各大阵营纷纷乱了阵脚。此后，为了提升销量，各车企以及终端市场开始了一波又一波的“自救”。在这一过程中，自主阵营率先发力，3月销量达到最高，共卖了39万辆之多，其次分别是德系、日系、美系、韩系等。此时，自主的逆袭成为了各细分市场眼中“最亮的星”。

不过让人没想到的是，在车市加快复苏进入二季度后，自主阵营并没有延续这一势头，反而逐渐被合资、豪华市场追赶。合资车型价格的下探，豪华车的大幅降价，导致自主阵营终端承压加剧，一季度的利好势头逐渐消弭殆尽。

根据中汽协数据显示，整个4月，国内乘用车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，按照单月增速看，4月份销量为2020年首次增长。但自主品牌却因合资阵营发力与持续营销减弱而销量同比下滑9.4%，市场份额同比下降至34.6%。

而另一边，在合资阵营不断以低价策略反复冲击自主腹地之时，自主在品牌“向上”战略的推动下，头部自主车企的价格体系却在不断上升。乘联会数据显示，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

合资阵营通过价格对低端市场的不断深入，导致失去价格优势的自主品牌，中低端需求明显趋弱，而品牌向上战略的高端突围又难言乐观，不得不说，此时的自主阵营被逼到了十分尴尬的境地，可谓腹背受敌。

借新能源解渴 你想多了

在新能源汽车大势所趋的大背景下，自主品牌又一次率先享受到了来自政策上的“东风”。在继续与合资阵营在SUV市场保持着对抗之姿的同时，自主品牌在新能源领域开始顺风顺水。不过，这样的利好却仅仅局限在自主阵营的“个别车企”。

在SUV市场结束大幅增长转向增幅放缓之时，对于不少车企来说，也意味着好日子到头了。此时，处于增长中的新能源市场成为了这些自主品牌眼中自我救赎的“大蛋糕”。

2015年，趁着SUV热销的“东风”，长安汽车依托SUV车型CS75一炮走红，并带动了旗下整个产品销量的提升。然而，从2017年开始，长安汽车开始出现“销量危机”。中汽协数据显示，到2018年，长安乘用车年销量仅为85.92万辆，同比大跌19.1%。2017年底，长安汽车在新能源市场逐渐加码，以2020年和2025为节点，并计划于2025年全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1亿元。

世事难料，从近两年的表现来看，长安汽车的这一目标显然过于“激进”了。目前，长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场。截至目前，长安新能源旗下车型还未能进入销量TOP10。

无独有偶。江淮汽车在SUV市场受挫后，也把手伸向了新能源市场。从2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入市场。新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点，但随着国家补贴政策的退坡，江淮的新能源产品也面临着市场压力。

而同样押宝于新能源市场的，还有卖房保命的海马汽车。早在2009年11月，海马汽车就取得了新能源车生产资质，但直到两年前与小鹏汽车开展的“代工合作”，海马汽车才真正开始新能源汽车领域的初探。然而，沦为“代工厂”的海马汽车还未尝到新能源市场的甜头，小鹏汽车就迎来了4亿美元的C轮融资，海马汽车的“代工厂”使命也走到了尾声。

今年，海马汽车将推出一款插电混动车型——海马6P，在新能源市场仍没有完全转正的当下，不知道这款车能为还在挣扎中的海马汽车带来多少希望。

可以看到，在政策的东风下，不少自主车企自以为抓住了“救命稻草”，纷纷发布新能源战略，下场捞鱼，熟不知只是一味地抓住新能源来饮鸩止渴是徒劳无功的。

新能源车下乡能否助自主实现“弯道超车”

根据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

自从补贴退坡以后，国内新能源市场的销量就一直在走下坡路，疫情过后，汽车市场逐渐复苏，但新能源市场却依旧低迷。其中，自主品牌发展新能源汽车步履渐缓，多数企业上半年销量下滑严重。显然，在中央和地方纷纷加码利好政策的情况下，新能源市场的恢复程度仍没有达到预期。

7月15日，各部委联合发布为期半年的“新能源汽车下乡”政策，希望再次刺激新能源汽车的终端销售。其中，参与“下乡”的10家企业，包括北汽、长安、奇瑞等等，几乎全是自主品牌。

刚刚过去的6月，除了以特斯拉为代表的高端新能源车大幅增长之外，以奇瑞EQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车在6月销量同样表现抢眼。可以看到，在新能源市场，传统自主品牌又回到了“大本营”，主攻中低端市场。

对此，行业专家崔东树表示：未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。随着车企加大在A00级微型电动车市场的投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现。