DS继续“中国梦”

提到法国，大家第一个想到的可能是古老却依旧挺拔的埃菲尔铁塔，也可能是集美丽与时尚于一身的香榭丽舍大道，抑或是那散发着扣人心魄魅力般的法国香水。但于笔者而言，提起法国，就不得不想起一个人——苏菲玛索。她将法国的浪漫与精致演绎到了极致，成为男人们“永远的挚爱”。如她一般，曾由她代言的DS品牌也凭借其刻入骨髓一般的法式浪漫影响着人们。

初战中国市场：好景不长

1955年10月，DS汽车第一次在巴黎展台上露面，就引发了全体观众的惊呼，并被冠予了“公路女王”的称号。自此DS的名字开始响彻法国，开启了它的辉煌岁月，并且还受到了政界人士的广为推崇，成为“总统座驾”。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。

伴随着瞩目光环的笼罩，在2009年到2011年期间，连续推出了DS 3、DS 4、DS 5等车型的DS汽车品牌，开始不再满足于欧美市场。2010年，概念车Metropolis 亮相上海世博会，并在2012年高调进入中国市场。据统计，2014年DS在中国的年销量达到了2.3万辆，2015年达到了2.46万辆。彼时各大媒体的欢呼叫好，让DS成为了亮眼的所在，但经历了短暂的高光时刻之后，瓶颈也随之而来。

在这之后的几年时光里，DS陷入了“曲高和寡”的处境，无论是与长安联姻还是越发卖力宣传，都没能博得中国消费者的多加青睐。再加上中国中级车市场的竞争过于残酷，DS汽车的迭代速度与应变效率跟不上，更是加重了它的负担。

据相关数据统计，在2016年，DS的在华年销量只有1.61万辆，2017年0.61万辆，2018年0.39万辆，一直到2019年，销量下降到了0.14万辆。市场占有率的持续降低，将长安与DS紧握的双手冲出了一条裂缝。2019年12月31日，长安与PSA正式宣布“和平分手”，“DS将要退出中国市场”的传言也开始变得更加地甚嚣尘上。

再战中国市场：继续中国梦

7月27日，DS品牌方宣布，将坚定品牌在华“新”战略，继续拓展在华市场，从品牌建设、产品布局、服务模式等方面开启在华新篇章。这是继2019年与长安分手之后的DS最新动态，也是对于PSA方多次重复“DS不会退出中国市场”的有力回应。

DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher女士表示，中国的豪华汽车市场正当红，对DS品牌的全球战略具有重要的意义。通过采用全新的业务模式和持续推出的一流车型，DS会在中国谱写一个全新的篇章。

而他们首先要做的，就是完善DS在中国的产品布局。接下来，DS将在现有的产品矩阵之中引入包括豪华轿车、SUV和纯电动车等在内的多类产品，将在华的产品阵容进一步的扩充。

此外，DS还推出了全新豪华轿车DS 9以及首款纯电动SUV DS 3，将于不久之后在国内上市。但引发最多关注的，还是DS9。向来主打年轻时尚的DS，将DS 9打造成了一款时尚的“弄潮儿”，豪华的座舱辅佐以优雅的力量，引发了一轮网络热议。

因为近几年DS销量惨淡，全国经销商退网现象严重。从其官网可以看到，目前4S经销商仅剩14家。为了形成完整的产业服务链条，在新战略的引导下，DS中国决定采用O2O发展计划，通过新零售的服务模式，建立独立的售后服务网点，将便利便捷的思维方式带入法式浪漫服务体系之中。

值得一提的是，虽然DS 9由宝能收购的长安PSA深圳工厂代工生产，但是此次DS的相关战略与长安和宝能的关系不大。

从目前能掌握到的信息来看，2020年5月21日，长安标志雪铁龙汽车有限公司已经正式更名为深圳宝能汽车有限公司，原有长安汽车和PSA中国投资两大股东均已退出公司股东行列。也就是说之前生产DS的长安PAS与长安和DS均已没有任何法律关系。因此，行业内纷纷猜测，此次DS的在华举动像是外资的“个人”行为，与宝能没有什么联系，更不必说长安了。

不过现在就盖棺定论还为时尚早，按照宝能负责人的意思：“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。”

如何破局？贾新光：勿急功近利，用慢火

贾新光先生评价说，DS过去在中国不成功，主要是没有被中国消费者接受。DS代表了法国人的价值观，他们用法国文化来营销。但是中国人要么喜欢美国文化，要么喜欢德国文化，就是理解不了法式浪漫。法国人固执地宣传他们的文化理念，而不肯了解一下中国文化，这是“法国式的傲慢”，也是不被消费者所接受的原因之一。

再加上DS的定位是豪华品牌，但产品却主打外观设计领域，导致品牌认知错位，定价策略随之出现失误，这是它不被接受的另一个重要原因。

“DS首先要做的，是让消费者相信，近几年内它不会离开中国”，贾新光先生接着道，“DS在中国不能急功近利，要慢火”。

浪漫主义和傲慢是法系车的通病，不能放下身段真正地了解中国消费者的诉求，也就不能得到消费者的拥护和信赖。DS想要在这飞速倒退的法系车大潮之中溯游而上，就要做到脚踏实地，将自己的固执和傲慢的小毛病狠狠扯下，低下姿态认真倾听中国消费者的心声。

再者，与标致和雪铁龙相比，DS之于中国市场可以说是新晋汽车品牌，它的身上没有传统经验做派的累赘和桎梏，这又何尝不是另一种新型资本？

近日据官方透漏，DS将在五年后只生产纯电动和插电式混合动力的汽车。其首席执行官已经声明，公司转型的目标已经非常明确，DS要做世界上电动汽车的领导者。去年 DS 钛麒车队在FE 电动方程式赛车的比赛中取得的优异成绩也给了DS以充足的信心和勇气。

与中国市场不同，在法国市场，对于电动汽车的关注度要高于国内。因为那里没有低价和劣质的电动车动摇民众的认知、加上法国的核电出名的低碳排放，符合当下环保理念的潮流，所以电动化理念成为一大卖点。

而DS究竟能否搭乘这股新能源的东风成功逆流而上，摆脱当前在华的尴尬处境，还要看它的后续发展。但是此刻的DS ，显然已经信心满满。