国六归来，变萌的飞度能继续主导A0级车市场？

国六归来，飞度还是那个飞度？

自打上年东京车展中亮相了全新一代JAZZ（国内称作飞度），何时进入我国市场一直是消费者关心不已的话题，毕竟从国五切换国六以来，在售的飞度并没有适时更新合乎新政的车型，以致于近一年多的时间飞度与大部分地区的消费者绝缘。不过我们无需再左顾右盼，据悉，全新一代的飞度将于本月26日正式上市，新车预售价8.18万起，一改过往运动气质的新飞度，还是那个A0级家轿车市场最炙手可热的选择吗？

「萌萌哒」继续取悦年轻人

全新一代车型刚发布亮相的时候，被萌化的新车形象顿时引来国内一片质疑的声音。要知道，上一代飞度车型在年轻的车迷朋友圈中盛传着像「平民潮跑」、「地表最强买菜车」、「GK5」等如雷贯耳的别称，无形之中飞度更是成为了众多年轻人心中的一种信仰符号。相对入门的整车售价和后期低廉的玩车成本，正好契合那些刚涉足社会经济实力不宽裕又讲究个性张扬的年轻消费者的购车需求。

然而，第四代飞度的外观造型变得圆润饱满，真的会与年轻一代消费者渐行渐远吗？会违背当今以年轻人为主导的汽车消费潮流吗？这一点我们大可放心，尽管老款锐利的外观在新一代车型上有所弱化，但是「呆萌」何尝不是当下年轻的又一标志符号？

值得一提的是，第四代飞度在国内提供潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两大车系，其中潮跑Pro（SPORT）采用酷黑的蜂窝状前格栅和环状的全LED日间行车灯，与时俱进的设计风格紧贴年轻人审美标准，与此同时，它还可搭载专为中国市场量身定制的RS套件，包括专用的保险杠设计、侧裙边饰件、运动踏板和尾门扰流板等等，迎合部分追求运动化、个性化的年轻消费者需求。

此外，潮越Max（CROSSTAR）为飞度的新增车款，是一台两厢跨界车，相比潮跑Pro（SPORT），它的车身宽度和高度会有所扩展，前后轮距也会相应增加，并且匹配尺寸更大的轮胎和粗犷的黑色轮眉。在实用层面，得益于更高的离地间隙，面对复杂多变的路况，它的通过性表现将更加出色。

我们不难发现，像潮越Max（CROSSTAR）一类的衍生跨界车近些年来开始有发展的苗头，如丰田已于2019年10月上市了致炫 X车型，它同样是作为致炫衍生出来的一款跨界车型，造型上与普通版致炫极为相似，而底盘调校更倾向于SUV属性。可见潮越Max（CROSSTAR）也不只顾着「卖萌」，试图通过加推强化固有车型，拓展更丰富的用车场景，适应年轻人不拘泥于生活的枷锁，敢于逐梦多姿人生的生存方式。

立足市场，「稳」字当先

如果单纯地认为新一代飞度只会拥抱年轻消费群体，那未免过于狭隘，尤其是飞度作为一款立足于入门级市场的大众化车型，由数代车型的发展历程来看，飞度的用户群体遍布青年、中青年、中老年多个年龄段，如何继续让新一代飞度与用户紧密联系在一起，稳住销量局面，是广汽本田值得深思熟虑的首要问题。

我们似乎在国内新一代的飞度中找到了广汽本田给出的答案。在日本国内上市的JAZZ（中国飞度）车型中，共推出了包括Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五大版本，而进入国内市场后，只上市了两款比较符合我国消费习惯的代表性车型：潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）。

其次，不得不提的还有飞度的空间，从账面数据看，其实新一代飞度的车身尺寸与老款车型相比出入不大，但是或许得益于圆润的车型体态，感官上看着的确要比上任车型显大，同样车内的乘坐空间不会有些许失望，而且新一代飞度还使用了双A柱设计，使新车的后A柱直径缩减至55mm，有效减少驾驶者的视野盲区。

众所周知，我国消费者普遍青睐于大空间车型，而全新一代飞度正以我们所喜闻乐见的方式所呈现，而且不要忘记，本田独有「MM」空间设计理念，即便是在飞度这种小型车上，也会表现得淋漓尽致。同时，在储物空间这一块，新车也力求做到最大化。譬如在前排两端的空调出风口位置设置了两个水杯架，副驾前端的仪表台也设计了上下两个手套箱，把车内空间的实用性发挥到极致。

另一方面，从广汽为新一代飞度所装配的动力系统，可以看得出略为保守，但是胜在足够稳妥。海外版车型搭载的是1.0T三缸发动机和1.5L混合动力，显然，目前国内消费者对于三缸发动机先天不足还是颇有微词，为求万无一失，国内版飞度还是沿用了上一代的1.5L自吸发动机，它的动力表现我们一点都不陌生，可输出最大功率131Ps，峰值扭矩155N·m，可媲美大众的1.4T低功率发动机，而且符合国六排放标准。

坊间有云「本田买发动机送车」，印证了消费者对本田发动机的认可，新一代飞度搭载更受消费者信赖的1.5L发动机，可以避免三缸消费市场阴霾带来的销量动荡，确保接下来新车上市后依然能够为本田带来稳定的销量。

在A0级市场的竞争力如何？

无可否认，A0级轿车市场是一个十分小众的市场，许多厂商都不太愿意在这个类别上投放车型，毕竟一款车型的诞生，均需要不计成本的投入，如果没有看到市场发展的潜力，又何必往硬往墙壁碰。因此，我们看到市面上销售的10万元级别的A0级家轿并不算多，主流的合资车型就有丰田致炫和大众Polo，而自主品牌当中也仅有宝骏310、长安悦翔等寥寥几款车型。

因此，全新一代飞度如果能延续上一代车型的稳定性，还是有望在市场中确立标杆地位。作为一款代步车，应付好日常消费者上下班、接送孩子、买菜等通勤需求，而且拥有同级不俗的动力输出和空间表现，使用起来省油、省心，飞度的竞争力还是比较突出的。

纵观飞度其余两个主要竞争对手Polo和致炫的销量表现，即便是在飞度未有国六车型销售导致销量断层的阶段，Polo和致炫的销量也是不温不火，尤其是Polo在焕新之后，销量不升反降，而致炫在「黑天鹅」事件后，销量开始回暖，月销量提升至七八千辆，不过相比飞度、Polo辉煌时期动辄过万的月销量，还是相差甚远。

凭借飞度多年积累下来的良好口碑和日益兴盛的车型文化，让新飞度具备了足够的话题性，时隔一年多后，相信新车想要收获一波销量难度不大。此外，据悉东风本田方面还会推出飞度的姊妹车型，届时双车型联袂可以为本田带来多大的惊喜呢？

雅斯顿小结

被萌化的飞度可以说是为了拓宽受众群体所作出的妥协，包括新增潮越Max（CROSSTAR）车型就是想消化更多的A0级市场份额。说不准，现在许多潜在的消费者已经对即将上市的新一代飞度蠢蠢欲动了。

图 | 来源于网络