档档红线，本田思域引擎大改，3.5L V6高转引擎上身

相较于涡轮增压改装，自然进气引擎即使改装效果没那般狂暴有劲，同时马扭力的升级幅度也没那般惊人，但要是移植大排量式样非但马扭力表现足以比下涡轮版小引擎，输出取向更明显带有线性化、直驱化的优势，此等改法目前仍深获操控派车迷喜爱，就像这辆原本配置1.6L NA小引擎的思域EJ Coupe，上身「大家伙」等级的J35 3.5L V6引擎并搭配基础强化，非但最大马力比原厂多快三倍而且档档都可红线，加上天籁级的NA高转声浪，绝对比插涡轮还令人着迷。

众所周知，车辆动力采用高增压、高风量的涡轮改因可大幅提高输出极限，对于幸好比拼加速性、冲刺力的车迷来说，绝对是快速吞噬路面的绝佳改法！只是这等方式一来引擎得重金改造才有相当耐用度，二来输出取向过于突兀且狂暴也让车辆不容易上手同时也不好开，动力特性可说是「直线抱弹」之下，严重挑战底盘设定也让车辆操控性严重受限，于是有只适合对车辆加速极为狂热之人！

相比之下，所谓NA大马力改法，对于享受操驾乐趣之人应该就大为满意。小排量的引擎采用高压缩比改法，即使可造就出色的马扭力表现，不过得藉由高角度凸轮轴提高进、排气门重叠时间，致使引擎处于低转域的运转表现不够顺畅，反观NA大排量引擎，就算只是本田车迷所谓「单凸」SOHC型式的J35引擎，仗着排气量高达3.5L同时还是V6缸型式，就算整颗引擎维持原厂未改状态，但除了耐用度、油耗性，包括低、中、高等全转域的线性化输出、运作顺畅度更能严打原厂引擎「插涡轮」的改法！

这辆本思域属美规六代版的EJ Coupe，即使比三门掀背还多个车尾，但车重设定依旧属于轻跑车窠臼，仗着先天具备的轻量化优势，这位以操驾乐趣为玩车依归的车主，基于提高全车性能操驾水平，除了进行包括避震器、刹车与轮胎圈的底盘升级、动力强化，而其采用的改法则是上身欧规Accord 3.5L标配的J35Z3引擎。本身即使只是「单凸」SOHC不过采用V6缸设计，同时搭配10.5：1压缩比设定加上排气量高达3.5L，最大输出也拥有J35全系列引擎之最的268hp/340Nm！而车主再进行进排气直通化、供油系统加大与加压，以及重刷ECU做出更精准、更激进的设定同时还有延转等改装化设定，除了马力峰值直逼300hp大关，搭配一吨出头的车头，无论马力重量比、加速与再加速的表现大幅蜕变，操控极限与过弯速度更非强调直线加速的涡轮版可比拟，更重要的是这种改法还不挑剔驾驶技巧，可说人人都容易上手而且也适合日常代步，可说是「老喜美」最有全面化特性的动力改类型。