买合资中高级车入门车型？这里有一台“绝对值”之选

主流的合资B级车近几年虽然都已经历过换代和大改款，但依然有不少让人惊喜的新动作。上个星期2021款君越全新上市，新增采用1.5T发动机，搭配9AT变速箱的552T豪华型，全系的起步价格21.98万元。算上零息贷款和置换补贴，20万能拥有别克君越是完全有可能的。加之贷款购买的话，入手门槛相当亲民。

“中高级车的入门车型值不值得买”是个老生常谈的话题。不少人都觉得入门款就是噱头：配置拿掉一点，让价格好看一点，只为拉低车系起售价而存在。

不过这次我恰恰很推荐君越这个入门款的552T豪华型。在它身上，君越这款车型一贯的优势和亮点都被完整继承，是个“绝对值”很高的选择。我所谓的“绝对值”不仅仅是账面数据和配置表现，而是这台车的核心竞争力和各维度的体验感，会让你觉得物超所值。

空口无凭，有对比才看得出高下。主流合资B级车里，入门车型有比较厚道产品力表现的， 大众迈腾绝对算一个。作为多年热卖口碑不减的人气车型，迈腾入门的280TSI DSG领先型（指导价20.99W）和君越552T豪华型价格相当。大众又向来擅长研究国内消费者，很清楚买家们想要什么，配置表现放眼同级很是能打。两相比较，我们就来看看差距有多大。

入门款，也有一样的越级气场

论B级车的气场，第一眼尤为关键。我一直觉得君越的颜值在同级中是很亮眼的存在。作为别克品牌最高端的轿车产品，它自带一种强大气场，通俗来说就是花同样的价钱，君越看起来会有更强的高级感。

和造型上很“规矩”的迈腾放在一起看，这种感觉就尤其明显。君越前脸和格栅细节处的独特造型，都显得多一丝优雅和格调。而且长、宽和轴距尺寸也确实比迈腾更大，在视觉上会带来一种越级的感受。

另外，国内的迈腾是中国特供加长版，君越则是和海外版车型一致的原生造型，所以侧面线条更加流畅协调，“雪茄型”的车身确实是很有范的。这种气场与美感兼备的造型优势，给了君越无死角的视觉设计，也给了车主越级的价值体验。不夸张地说，君越的颜值“绝对值”是很亮眼的。

不打折扣的内在豪华

秉承气场强大的外观以外，君越对国内消费者十分关注的内饰质感和乘坐感上，则保持了别克一贯的高水准。

延续2.0T车型的内饰设计，君越的前排是360°环抱一体式造型，整个中控台有非常丰富的层次感。整体又多用圆润的弧度和线条，力求营造一种舒适豪华的氛围。迈腾也同样延续了自己经典的“大众”风格——横平竖直的线条和规矩得当的布局方式，是冷静的“德味”。

设计风格取向不同，大家各取所爱就好。不过车内用料的表现上，君越和迈腾的诚意差距有些明显。入门款的君越在乘客腿部以上空间都采用了软包覆设计，坐进车厢后你能看到、接触到的部分，都是软性材质，皮革+缝线的面料随处可见，身处其中的视觉高级感和舒适体感，是远远超出你对一台入门车型预期的。

迈腾就只在车门的手肘部分采用了皮革包覆，其余部分的塑料感都挺明显。应该说，入门车型注重成本可以理解。只是同样的价位君越能给出更厚道的用料，给身在其中的车主和乘客更到位的感受。

而且君越也并不仅仅是用料厚道而已。身为入门款，君越552T豪华型还对后排座椅进行了特别升级。虽然整体造型没有明显变化，但座椅本身对乘客的头部支撑，以及座下背部、腰部和大腿的位置都进行了结构性优化，提升整个座椅的包裹感和支撑性。并采用了比老款更厚实的填充，能有效缓解长距离乘坐的疲劳感。简单说就是够软够稳，而且久坐不累。

至于别克一直擅长的静谧工艺，在君越的入门车型上也没有缺席。ANC主动降噪功能和声学隔热夹层玻璃，还有比肩豪华品牌水准的全车门三道密封条以及大量隔音材料，都保证了君越的座舱拥有比同级更优秀的NVH水准。

可以看得出别克在君越的乘坐环境是狠下了成本的。从用料到乘坐感，再到同级最高水准的NVH工艺，即使入门车型也享受高规格待遇，在舒适感受和豪华体验上不被区别对待。我所说“绝对值”很高的体验感，正是如此。

当然毕竟是入门车型，动力规格差异不可避免。君越552T车型采用的是1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，变速箱则全系标配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱。迈腾280TSI则采用了1.4T发动机。简单总结一下的话，两车的发动机旗鼓相当，君越在变速箱水平上更胜一筹。

两台车的最大扭矩都是250牛·米，君越的优势在于峰值扭矩的输出转速比迈腾更早，扭矩平台也更宽，还比迈腾多出19马力。只是君越自身的体积更大，所以这点马力优势其实并不显著。

但是变速箱方面，君越的9AT相比迈腾的7速双离合优势非常明显。不仅是挡位数量更多，而且君越在时速100公里以内就可以进入9挡，在日常行驶中具备很高的实用性。

而与迈腾1.4T发动机匹配的7速干式双离合变速箱，早年间出现过很多可靠性问题。如今这套变速箱的换挡逻辑和换挡速度，已经调整得趋于保守。换言之，大家以为的“换挡快”这一优势，在迈腾1.4T车型上基本不存在了。相反平顺性的问题却更为明显，起步时轻踩油门没反应，重踩又容易蹿车。

从长远使用的角度来看，双离合变速箱的耐久性依然很成问题，特别是在拥堵较多的一二线城市，DQ200变速箱更换离合器片的几率会大大上升。明面上的维修费用和潜在的二手车残值折损，都会大幅增加车主的用车成本。

对君越和迈腾这种中高级车的入门车型来说，小排量动力组合的平顺性和系统可靠性才是核心重点。从这个角度上讲，君越1.5T+9AT的组合，能带来更灵敏的响应速度和平顺的输出感受。加上长期的稳定性可靠性更佳，这套动力组合是体验更好，也更让人放心的选择。

可能是同级最好的互联系统

君越乃至整个通用系的互联系统其实一直都被低估了。在这个大屏当道的时代，很多人会先入为主地觉得，一个8英寸屏能有多大能耐？

车机不好用，最大的痛点是体验比不过手机。中控屏一顿操作猛如虎，还不如手机上随便点几下来得高效。君越互联系统的一大特质就是把车机和手机互相连通。通过“Super ID个人账号“，高德地图、考拉FM、网易云音乐这些常用的软件，都可以在车机上登陆车主自己的APP账户，导航目的地、常听的频率、收藏的歌单都可一键同步到车机。

加上每年还有100G的车联应用免费流量支持，只要你原本是这些软件的用户，自然就愿意用这套车机了。

如果很不巧以上几款APP你都不爱用，那也没关系。君越是为数不多全系都标配CarLife和CarPlay功能的。无论手机是安卓还是IOS，都可以直接投屏操作。即使顶配的迈腾也仅仅支持CarLife而已。

以上所有互联功能，在君越上都是全系标配。相比之下大众体系内的迈腾，不同配置搭载的车机型号各不相同，但在功能性上却整体水平一般。作为入门款，迈腾280TSI只能配备功能比较简单的版本，原厂导航、实时路况、语音控制都没有，想要用的话还得另外付费选装，而且迈腾全系不支持苹果CarPlay，如果是iPhone用户，难不成还要为了映射去买部安卓手机？

最后，君越的整套互联系统还有OnStar安吉星全时在线助理作为“托底“。除了紧急状态下的救援和帮助服务外，借助OnStar手机APP，君越可以实现对车辆的远程控制。提前打开空调的舒爽，在夏、冬两季简直不能更香。真的是”谁用谁知道“。

和“大趋势”们相比，君越的互联系统功能算不上花哨，但实用性、人性化和操作便利性上都拳拳到肉地满足各种使用场景的需求，给车主同级最好的互联体验。

回到文章开头的问题，20万出头的合资品牌中高级车，是一个有着高度共性的需求。但是这个预算，讲真想要买到面面俱到的产品，也不太容易。那么更合理的选择，就是相对来说在各个维度都有比较出色的核心实力、“绝对值“比较高的车型。

和更贵的2.0T版本相比，搭载1.5T发动机的君越552T车型，最大的优势其实是继承了君越全系的亮点，和谐大气、优雅越级的外观感受、宽敞的空间、精致的内饰质感，以及同级领先的互联科技。还有升级后的后排乘坐体验，和虽然排量降低、但依然顺滑灵敏的1.5T+9AT黄金动力组合。

无论从哪个角度看，这个入门款都很值，也难怪它可以顶着“豪华型“的名头——名副其实啊。