靠官图来“管中窥豹” 第三代奔腾B70是不是“弯道王”？

第一代奔腾B70凭借着与马自达6千丝万缕的关系，在当年的国产车中绝对是个“弯道王”，由此也为奔腾B70打上了“运动”标签。第二代奔腾B70源自睿翼平台，虽然睿翼本身针对舒适做了很多妥协，但运动的底子还在，第二代奔腾B70依旧有着不错的运动性格。不久前的成都车展上，奔腾发布了全新的FMA架构，伴随而来的还有该架构下的首款车型——第三代奔腾B70。不过，成都车展上该车没有亮相，只是在发布会上提了一嘴。那么第三代奔腾B70到底长啥样？是否会延续家族的运动基因呢？下面我们从官图来窥探一二。

一款车到底是不是主打运动，从外观上其实多多少少都会有展现。我们看第三代奔腾B70的外形设计确实是相当动感的，至于用了怎么样的设计语言呢？官方说是“光影哲学之性感曲面”！呃......太过拗口，没点哲学概念恐怕还听不懂。我总结一下，大白话就是——看着很立体。“立体”二字能概括的东西太多。其一，第三代奔腾B70采用了多边形进气格栅，内部还有74颗（我还真数过）不等长排列的雨幕式中网，配合两侧“戈”型大灯组。这样，大灯、格栅与保险杠的分割组合就会让前脸显得很立体。其二，像引擎盖上隆起的线条，以及侧面贯穿的上下两条腰线，在光影的折射下都会显得非常漂亮。当然，光影的性感与否还需要奔腾在车漆工艺上下功夫。相信有了之前与马自达的合作，对于车漆的调配奔腾应该有独到的见解吧。

来到侧面，第三代奔腾B70运动化的风格就更加展露无遗了。从车顶线条可以看出，新车采用了轿跑化的设计，从B柱延伸至车尾的线条形成上翘的小鸭尾，十分性感。而且侧面还采用了隐藏式门把手，让侧面线条看起来更加优美，同时也能对减小风阻提供一定的作用。如果没有多活塞刹车卡钳和大尺寸的打孔刹车盘，那么采用多条幅轮圈是最能展现运动感的方式。第三代奔腾B70采用了19英寸的轮圈，设计成了密条辐的Y型样式，这些细节设计能展现出一款B级车的大气与力量感。

有意思的是，官方没有公布第三代奔腾B70的车尾官图，不过此前工信部已经发布了该车的申报图。从申报图上看，第三代奔腾B70采用的是贯穿式尾灯，并且两侧也有与前大灯相呼应的“戈”型样式。排气管也是较为运动的外露式双边双出的设计，给人比较强的运动观感。

鹏友说

从之前在成都车展上了解的信息来看，奔腾FMA技术架构具有更好的平台化、模块化特质。在安全性、智能及网联化、驾乘体验三大方面具备优势，将来诞生于FMA架构的新车，至少在同价位的车型中会有不错的竞争力。分析现在最新的架构平台，无一不是讲求低重心、低风阻、轻量化、高刚性。实际上是将操控更多地融入进舒适、豪华当中，而不是将两者完全分开。尤其是对于大部分的B级车来讲，放弃舒适性无疑是舍本逐末，就连新款阿特兹也在针对舒适性上的短板进行补强。其实单从外观上看，第三代奔腾B70应该不会是一台“弯道王”。可以从它的侧面比例看出，虽然有着轿跑的造型，但它的车厢很长，其实并未像运动型B级车那样，为了追求弯道性能，将车辆重心略微后移，哪怕是牺牲一些乘坐空间。而且官图上这台车的轮胎采用的是225/45 R19，规格看着很运动，但轮胎型号却只是玲珑GREEN-Max 4x4，主打经济性。因此，第三代奔腾B70更强调的是全能和性价比的优势。据了解，第三代奔腾B70将在下半年上市，目前内饰官图和更多信息还未公布，后续我们还将继续关注。