恒驰“六剑齐发”，暴露出许家印的深谋远虑

2020年8月3日，恒大汽车在上海与广州一口气同时发布了恒驰首期六款车型，从恒驰1到恒驰6，覆盖了从A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

如此大阵仗，让平时看惯了一场发布会只有一两款车型的业内人士和网友都瞠目结舌，直呼“豪横”。然而，对于恒大集团董事局主席许家印来说，这不过是“小场面”罢了。2019年10月15日，恒大汽车与15位国际顶尖设计师签约，当中不乏前奥迪设计总监、菲亚特设计总监、宝马MINI首席设计师等业界大咖，恒大新能源汽车造型设计专家委员会（委员会主任正是许家印）也随之成立，他们的使命便是为了恒驰旗下同步研发的14款车型进行造型设计。很显然，这次亮相的六款车型不过是“前奏”罢了。

（纯电超豪华D级轿车 恒驰1）

（纯电运动豪华B级轿跑 恒驰2）

（纯电豪华大型C级SUV 恒驰3）

从前宝马MINI著名设计大师Anders Warming主设计的超豪华D级轿车恒驰1、运动豪华B级轿跑恒驰2与纯电大7座豪华MPV恒驰4，世界造型设计大师Michael Robinson设计的纯电豪华C级大型SUV恒驰3、设计大师丸山公顾操刀的纯电A级SUV恒驰5，以及较为神秘的纯电A级跨界SUV恒驰6来看，其风格不一却各具魅力，让人过目难忘。毋庸置疑，它们达到了许家印曾说过的要让全世界眼前一亮、要达到“人人见，人人‘哇’！”的惊艳效果。接下来，恒大汽车如何让这些颜值爆表的车型在2021年正式实现量产、同时搭载先进的“黑科技”，就显得更加“吊人胃口”了。

（纯电大7座豪华MPV 恒驰4）

（A级SUV 恒驰5）

（A级跨界SUV 恒驰6）

今年3月31日召开的恒大2019年度业绩发布会上，许家印曾表示：“我们对产品和核心技术的要求都是世界领先。不敢说14款车都能爆款，但保证8-10款车爆款，我是有信心的。”而要做到这一点，恒大汽车显然要从一开始就必须树立起品牌形象和产品口碑，这就决定了恒驰最先发布的六款产品必然会选择高端新能源汽车这一定位——也与特斯拉、蔚来等品牌的“打法”不谋而合。当然了，恒大汽车未来也会推出价格区间十分亲民、甚至是A00级的产品，实现新能源汽车市场的全方位覆盖。

有不少“吃瓜群众”对恒大汽车如此快速地全球首发多达六款车型感到颇为震惊，其实，正如罗马不是一天建成的，恒大“造车梦”也并非凭空构筑起来的。

诚然，相比起过去一些新势力初期的“PPT造车”，拥有恒大集团作为“靠山”的恒大汽车可以在资金方面可以轻松不少，但从近年来造车新势力的经验和教训来看，并不是光靠“烧钱”就能成功的，谁尊重汽车制造的客观规律，谁能够充分融合互联网行业与传统制造业各自的人才与资源优势，谁才有机会脱颖而出；反之则很有可能陷入“爆雷”甚至更糟糕的窘境。

作为恒大多元化产业转型方向——“以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头”中的一环，新能源汽车这一发展方向固然重要，但许家印并没有心血来潮地“拍脑袋”搞决策，在长达一年时间的深度调研（亲自到过23个国家、47个城市，先后走访了58家汽车产业的龙头企业，总行程12万公里，就连春节和中秋节都在国外考察）之后，他逐渐理顺了恒大应该走的造车之道。

虽然曾发出“恒大汽车将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的豪言，但实际上，许家印还是非常清楚自身的短板：“恒大原先是搞地产的，对搞汽车，第一不懂，第二没有经验，第三要人没人，要基地没基地，一无所有，所以我们要走一条换道超车的道路。”而这条不寻常之路便是以资金换时间和技术的“十五字秘诀”。

首先是“买买买”，通过一系列的国家收购，在整车研发制造、动力总成、3.0底盘架构（由FEV集团和本特勒研发，世界最顶级的底盘架构）等关键环节取得了突破，大大缩短了研发周期，打通“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道+智慧充电科技”在内的造车全产业链，掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术。而“合合合”，则是恒大汽车与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽车工程技术巨头展开合作，同步研发14款车型及关键技术，彻底打通“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道智慧充电科技”在内的造车全产业链，全面掌握整车研发制造、动力电池、轮毂电机技术等方面技术。而“圈圈圈”指的是许家印通过亲自调研与谈判，构建起了工程技术研发领域、造型设计领域和汽车零部件供应链体系的三大“朋友圈”。

据不完全统计，自2019年1月起，由恒大汽车全资控股的子公司已达到35家，投资总额超过255亿元，凭借庞大的资金储备，恒大迅速构建出一个庞大的汽车产业体系，这无疑是世界汽车工业史上绝无仅有的“奇迹”，同时也为其提升投资者的信心、提升融资规模与融资效率助益良多。

不仅如此，许家印还提出了对量产规模“大大大”（同步研发14款新车，在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地）和品质“好好好”（核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降）的高标准、严要求。

简单的十五个字，其实也体现了许家印并未因拥有雄厚的资金就盲目自信，而是清醒地认识到尽管可以通过“买买买”快速进入“赛道”，但真正要实现“换道超车”，还是需要整合全球各资源方的力量于一体，尤其是通过分布式收购、几何产业链资源，在得到关键零部件和关键技术的同时，弥补恒大汽车在技术与人才方面的短板，同时一套完整的汽车研发、生产、销售体系能力，确保品质与成本可控，并且通过构建起汽车全生命周期生态链（恒大已在智能停车、智能充电等领域进行布局），从而“以全球资源应对全球竞争”的模式来探索一条汽车产业发展的新思路。

在大家看到的这六款恒驰车型的背后，恒大汽车的生产制造布局也正在按照工业4.0的标准紧锣密鼓地推进着。《汽车通讯社》了解到，恒大整车项目的制造基地包括上海松江、广州南沙、辽宁沈阳等等。其中上海松江、广州南沙工厂在当地有关部门的支持下进展迅速，建设进度已完成大半，包括内部汽车生产设备均已就位，预计今年下半年就可以竣工试生产，以保障恒驰全系列车型在2021年启动全面量产。

此外，恒大集团新能源汽车电驱动系统项目已于2020年5月22日在浙江湖州太湖新区开工，包括中央电机三合一动力总成技术研发中心、电机与自动驾驶技术研发中心、电机与电池集成研发中心及有关车间，达产后预计年产值120亿元。而即将开工建设的恒大新能源湘阴整车生产基地除了新能源汽车整车项目外，还将投资150亿元用于电机项目，约35亿元用于动力电池项目。

写在最后

7月27日，恒大健康宣布拟将公司名称更改为恒大汽车，这标志着恒大健康主营业务由以健康养生谷项目开发建设为载体的综合大型健康产业集团，正式向以智能新能源汽车为载体的“综合智能出行平台”转变。

凭借先进的智能制造工艺、大规模生产、零配件全部国产化及通用化率提高，恒大汽车有望实现运营成本的大幅下降。但在《汽车通讯社》看来，恒大汽车想要赢得消费者，最重要的还是得依靠具有吸引力的高品质产品，以及恒驰这个品牌及其产品的“故事”是不是讲得好？是不是深入人心？这无疑需要许家印以及恒大汽车团队在产品定位、市场营销、渠道拓展等方面带来更多的创新思维和更大的变革勇气。

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