保时捷也扛不住了：再裁员超4000人，豪华车市场正在变天

说到保时捷，无疑是无数人心中的性能图腾。从911到卡宴，它代表着操控、速度和一种无需多言的豪华。在大众集团内部，保时捷也长期是最会赚钱的品牌之一。可到了如今，这个光环正在褪色。

据外媒报道，大众监事会近期批准了一项协议，预计将对保时捷进一步裁员4000多人，以弥补约7亿欧元的间接成本缺口。其实这并不是保时捷第一次传出裁员了，自2025年以来，保时捷已启动多轮裁员。

不过，一个曾以“跑车之王”著称的品牌，如今却要靠大规模砍人来填补成本窟窿，这本身就是一个足够刺眼的信号。

那这轮裁员的刀锋会指向哪里？据报道，行政和管理部门首当其冲。与此同时，该公司还宣布将采取其他成本削减措施，其中包括未来几年暂缓涨薪、减少奖金，以及将员工奖金与公司经营业绩进一步关联等。

近两年来，为何保时捷总是在不断裁员？说白了，车不好卖了。

2025年保时捷全球交付27.9万辆，同比下滑10%；全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，营业利润更是暴跌92.7%。中国市场的表现尤其刺眼，2025年在华交付量仅4.19万辆，同比大跌26%，已连续第四年下滑，相比2021年9.57万辆的高点缩水超过一半。

进入2026年情况依然没有好转，一季度全球交付60991辆，同比再降15%，全球多个主要市场都在走下坡路。作为保时捷最重要的消费市场之一，中国市场仅交付7579辆，与去年同期相比下滑了21%。

为什么一向不愁卖的保时捷，在国内现在越卖越吃力？核心原因还是在于中国消费者的选择变了，国内造车新势力的崛起，正在从价格和价值两个层面直接冲击保时捷的腹地。比如问界M9在50万级市场站稳脚跟，理想在30万以上的家庭SUV领域持续走量，小米SU7更是用智能化和性价比击穿了传统豪华品牌赖以生存的品牌溢价。

要知道，过去大家选择豪华车，看重的是海外老牌车企的底盘调校、发动机性能以及品牌光环。但新能源浪潮到来之后，国内造车新势力快速向上突破，同样的预算，国产高端新能源车型能够给到更智能的座舱体验、更强的智驾能力、更大的车内空间，舒适性配置也更加丰富，在性能上也完全不输传统豪华燃油车。很多原本会考虑保时捷的消费者，开始把目光转向国产高端新能源，实实在在分走了一大块目标用户群体。

更别提保时捷在中国的经销商网络也在大幅收缩，从高峰期的约150家缩减至114家，2026年计划进一步压缩到80家左右。车卖不动，门店关掉，渠道信心跟着下滑，形成了一个不太好打破的循环。

值得注意的是，把目光从保时捷一家挪开，会发现这其实是整个合资阵营的集体困境。奔驰正在推行史上最大规模的裁员，目标直指3万人左右。日产计划在全球7个工厂裁员2万人，占其总员工数的15%左右。大众集团层面，到2030年前计划在德国裁减约5万个岗位，新增裁员主要涉及奥迪、保时捷及旗下软件公司。

这些车企裁员的理由高度相似：新能源转型投入巨大，但燃油车利润在萎缩，中国市场这个曾经最大的利润来源正在快速收窄。中国新能源汽车品牌用更快的产品迭代、更懂本土用户的智能化体验，在30以上的价格区间站住了脚，而合资品牌过去在这个区间几乎是“躺赚”的。当“技术平权”开始发生，品牌光环的溢价空间就被压缩了。

写在最后

总而言之，过去靠品牌积淀和机械性能就能维持高溢价的时代，正在被智能化、电动化和用户运营的新规则取代。当中国消费者不再单纯为品牌买单，任何车企都需要重新回答一个问题：除了车标，我还能给用户什么？这个问题，保时捷在思考，其实所有的合资品牌也在思考。