新款起亚K4凭借高颜值走红网络，全新车型已于纽约车展全球首发

小编从海外官方消息确认，全新一代起亚K4在纽约车展完成全球首发，先登陆北美市场，凭借激进的外观设计在网络快速出圈走红。

这是一台彻头彻尾的全新换代车型，并非中期改款或者小改款。老款K4早已退出国内市场，海外也由Forte/福睿特更名迭代而来。起亚的产品策略很清晰，在紧凑级轿车普遍偏向家用保守的大环境下，用轿跑化外观、高配置，去对标本田思域、马自达3，抢占年轻用户市场，同时补齐燃油轿车矩阵，给还不想买电车的消费者提供新选择。

外观设计 事实变化：采用起亚最新“对立统一”设计语言，星图样式垂直LED日行灯辨识度很高，整车快背溜背轿跑轮廓，C柱做隐藏式后门把手，提供普通版与GT‑Line运动套件两个版本，运动版增加黑色包围、大尺寸轮毂。 小编点评：这也是它能在网上爆火的核心原因。同级别大多轿车造型偏中庸，K4直接用上很多新能源车型才敢用的设计元素。没有做过度浮夸的装饰，把视觉重点放在灯光与车身比例上，轿跑姿态直接拉开和卡罗拉这类家用车的差距。

车身尺寸与空间 事实变化：定位紧凑级轿车，轴距相比上代有所加长，重点优化后排腿部空间，三厢版本后备箱容积保持家用主流水平，同时还有掀背版本可选，拓展装载灵活性。 小编点评：虽然看着是轿跑造型，但没有为了颜值过度牺牲后排实用性。很多溜背轿车后排头部会很压抑，这台车做了车身优化，兼顾颜值和日常家用，这点在同级轿跑风格车里算是难得。对比思域，二者空间取向比较接近。

内饰与智能配置 事实变化：车内配备双12.3英寸联屏，保留独立空调控制面板，标配全套主动安全辅助，高配提供座椅通风加热、哈曼卡顿音响、数字钥匙，支持OTA升级，入门版本配置也不算寒酸。 小编点评：整套内饰是起亚当下家族成熟方案，智能化硬件给得很足。没有为了噱头堆花里胡哨的功能，把钱花在座舱体验和驾驶辅助上。缺点就是内饰整体设计新意不如外观，属于稳妥不出错的思路。

动力/三电系统 事实变化：北美市场提供2.0L自吸+IVT无级变速箱、1.6T涡轮增压+8AT两套动力，1.6T版本拥有190马力，主打家用兼顾一定加速能力，目前没有纯电版本，后续会推出混动版本。 小编点评：两套动力取向分得很清楚，自吸主打省油平顺，涡轮版本满足想要一点动力的用户。在电车遍地的时代，坚持打磨燃油动力总成，也是为了覆盖不同地区市场需求。对比思域1.5T，二者动力水平处在同一梯队。

底盘与行驶质感 事实变化：普通版本为扭力梁后悬架，GT‑Line以及Turbo版本升级多连杆独立后悬架，全车针对隔音做优化，减震阻尼重新调校，兼顾城市通勤与激烈驾驶。 小编点评：底盘硬件分高低配是很现实的成本取舍。普通家用版本扭力梁够用，但想要更好的操控和滤震，就得上高配。能给到高配独立悬架，相比很多同价位轿车一刀切的底盘配置，算是比较实在。

客观聊两个遗憾点。第一，新车目前主要面向海外市场，官方还没有明确国内引进计划，国内消费者暂时很难买到实车。第二，内饰设计偏保守，和极具冲击力的外观看上去有一点割裂，少了一点轿跑车该有的运动氛围感。

总的来说，全新起亚K4靠外观赚足了网络热度，不是徒有其表的样子货，空间、动力、配置都做到了紧凑级上游水准。但能不能真正走进国内普通消费者，还要看后续的引进和定价策略。

那么问题来了，如果这台车引入国内，你会愿意为这套轿跑外观买单吗？欢迎评论区聊聊你的看法。