西雅特或逐步退场 西班牙政企全力保牌

    大众集团近日就西雅特（Seat）品牌未来走向发布官方声明，明确表示不再预期该品牌能够实现增长、盈利与合理的市场定位，其在2030年之后的前景尚不明朗。这一表态被外界视为大众集团整体重组计划的一部分，该计划涉及德国本土约10万个岗位的削减以及4座工厂的关停。大众集团在声明中指出，过去一年行业面临电动化转型成本高企、碳排放法规日趋严苛以及新入局竞争者带来的多重压力，各类矛盾持续加剧。

    大众集团表示，西雅特将继续开发和投产已经立项的车型，包括计划于2027年推出的Ibiza小型车轻混版本以及Arona小型SUV轻混版本。然而，在当前产品周期结束之后，西雅特品牌的具体走向仍在评估之中。大众集团同时透露，其中一个备选方案是让西雅特逐步停产退市，但尚未做出最终决定。

    市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前7个月，西雅特在欧洲市场累计售出约12.8万辆汽车，而Cupra销量约为17.7万辆。2025年全年，Cupra在欧洲销量首次超过西雅特：Cupra约为30万辆，西雅特约为21.5万辆。Cupra最初只是西雅特旗下的运动化版本产品线与赛车部门，2018年在时任CEOLucadeMeo的主导下独立为定位准高端的品牌。从销量数据来看，Cupra已逐渐取代西雅特成为大众集团在西班牙业务的核心增长引擎。

    一旦西雅特品牌关停，西班牙受到的冲击将最为显著。西雅特在巴塞罗那附近的Martorell工厂负责生产Ibiza小型车、Arona小型SUV以及Leon紧凑型轿车，仅有Ateca紧凑型SUV不在西班牙本土生产，其产地为捷克。据西雅特数据，这座工厂现有员工约12,000人，年产能超过50万辆。根据西雅特2025年年报，Martorell工厂当年整车产量为470,347辆，其中西雅特品牌车型为225,282辆。工厂产量峰值为2019年的500,005辆，也是2000年以来的最高水平。

    城郊大型工业园区航拍景象

    西班牙两大工会CCOO与UGT于9月7日发布联合声明，对大众集团的可能决策表示担忧。声明指出：“西雅特每停掉一款车型，几乎不可能由Cupra车型来完全填补产能。”工会认为，这两个品牌应形成互补关系，二者主攻不同细分市场，Cupra面向偏高端消费者，西雅特主打平价车型。声明中还强调：“我们无法理解，裁撤西雅特品牌何以提升大众集团竞争力。因为西雅特是集团的入门级品牌，集团现有其他品牌均无法承接这一角色。”

    Martorell工厂所在的加泰罗尼亚自治区主席SalvadorIlla于9月8日表示，自治区政府正与大众集团沟通，尽力保住工厂岗位。他在接受巴塞罗那《先锋报》采访时称：“首要目标是保住加泰罗尼亚地区的整车研发与生产能力，保住就业岗位，同时争取保留西雅特品牌。”加泰罗尼亚温和派政党ERC上周表态，虽然乐见Cupra取得成功，但这不代表西雅特就此消失，呼吁大众集团继续开发西雅特车型。欧洲通讯社援引该党表述：“加泰罗尼亚曾信任大众集团；如今大众也必须对加泰罗尼亚拿出同等承诺。”

    Martorell工厂正在转型，承接大众集团其他车型的生产任务，包括大众IDPolo小型纯电车型以及同平台姊妹车型CupraRaval。工厂同时生产奥迪A1，以及两款Cupra车型：Leon和Formentor。Cupra其余车型产地分散：Terramar产自匈牙利杰尔，Born产自德国茨维考，Tavascan产自中国安徽。

    西雅特品牌前景多年来一直充满不确定性。在西雅特与Cupra前CEOWayneGriffiths主导时期，大众集团曾计划将西雅特重塑为微型出行领域专家，推出Minimo电动四轮车等产品。2023年，WayneGriffiths曾介绍，西雅特转型方案还包括拓展电动滑板车产品线，以及名为SeatMo的租赁出行服务。他已于2025年离职。2024年，WayneGriffiths曾表示，西雅特品牌至少可以安全运营至2035年——欧盟计划从该年份起要求车企仅销售零排放车辆。2025年，他向《欧洲汽车新闻》透露，西雅特将聚焦燃油车销售，因为纯电动车业务难以盈利。从目前的局势来看，西雅特在微型出行领域的转型计划最终落空，其品牌存续与否已成为大众集团重组棋局中的关键变量。