保时捷清仓布加迪，Rimac纯电与V16混动路线分歧何时见分晓？

    保时捷以约10亿欧元彻底清仓布加迪和Rimac集团的全部股权，这桩交易在2026年9月9日画上句号。

    四年合资，以保时捷的全面退出告终，表面看是保时捷2025年营业利润暴跌92.7%之下的瘦身自救，但更深层的矛盾在于：双方对顶级超跑的未来，押注了完全不同的技术路线。

    布加迪Rimac合资企业股东结构示意图

    现在，控制权完全交到了Rimac创始人马特·里马克手上，而他一上台，就给布加迪的新旗舰Tourbillon塞了一台考斯沃斯自研的V16自然吸气发动机加电机的混动系统，而不是他最擅长的纯电驱动。这已经说明，分歧没有因为分家而结束，只是从股东博弈变成了市场检验。

    这件事的胜负，现在还没到揭晓的时刻，但我们可以通过几个关键变量，推演未来2-3年内最可能的几种走向，以及你该盯紧哪些信号来判断胜负。

    分歧的本质，不是谁的技术更好，而是超跑的“溢价”到底该由什么来支撑

    要理解这场分歧，得先看懂两边的逻辑。

    保时捷这边，想的是延续燃油时代的溢价逻辑：大排量、多缸数、极致的机械工艺，这些是顶级超跑动辄数百万欧元售价的根基。一台8.0升W16发动机的研发成本天文数字，但正是这种复杂性和工程稀缺性，让富豪们心甘情愿买单。

    布加迪经典超跑在盘山公路上行驶

    保时捷自己的财务困境，让它无力再为一个“卖一辆亏一辆”的图腾品牌持续输血，但它的技术路线判断很清晰——内燃机，哪怕是混动，也是超跑的灵魂。

    Rimac这边，则完全是另一套逻辑，或者说，它曾经以为的另一套逻辑。马特·里马克最初想用纯电的绝对性能，重新定义超跑溢价。他的首款量产车Nevera，1914匹马力，0-96km/h加速1.74秒，打破23项世界纪录，数据上无可挑剔。

    布加迪方向盘与保时捷、纯电超跑元素组合

    但市场给了他一记重拳：这台车原定150台的配额，到2024年只交付了50多台，远没有卖完。

    问题出在哪？不是纯电不快，而是电驱技术扩散得太快了。一台小米SU7Ultra，三电机1548匹马力，零百加速1.98秒，卖52.99万元。这让“大马力”的稀缺性彻底崩塌了。

    当一台带冰箱和后排的走量轿车，都能做到过去只有百万级超跑才有的性能时，纯电超跑用什么来支撑它的天价？莲花跑车CEO冯擎峰说得直白：“大家对纯电议价的能力，我们充分意识到是比较低的。

    因为一说马力，过去马力是和缸数连在一起的，现在一说马力，大家不知道和什么连接在一起了。”

    这就是分歧的核心：保时捷认为，超跑的溢价必须绑在机械工程的复杂性和稀缺性上；而Rimac的纯电路线，遇到了一个致命问题——性能成了快消品，不再稀缺。

    马特·里马克的转向，其实已经给出了第一个答案，但故事还没完

    有趣的是，马特·里马克自己，用行动投了保时捷路线一票。在完全掌控布加迪后，他没有选择给自己最熟悉的纯电技术正名，而是给Tourbillon配上了考斯沃斯V16混动。他本人甚至直说：“如果我们做一台电动布加迪，会卖出一些，但销量绝对不会接近V16版本的预期。”