原厂颜色越来越多？10万元级新车可能恰恰相反

    最近两年，汽车行业有一个很明显的变化：车企越来越重视颜色了。小米、理想以及部分高端新能源车型，都在不断增加个性化车色。过去新车上市，大家讨论的是配置、续航和价格，现在一个新颜色，也可能单独开一场发布会。

    于是汽车膜行业很容易产生一个判断：原厂颜色越来越多，以后还有多少人需要改色？但最近两款车，恰恰提供了另外一个观察角度。

    10万元级新车，依然只有5个常规颜色

    9月10日，长安汽车公布UNI-V蓝鲸超擎混动5款车色：炫动红、月光白、原子灰、炫影灰和星钻黑，作为参考，第三代UNI-V此前起售价为10.29万元。再看这5个颜色，会发现结构非常典型：黑、白、灰占据绝对主力，再加一个红色强调色。

    这和我们最近看到的很多“百色计划”“个性车色”完全是两个方向。甚至不只是10万元级国产车。特斯拉推出价格更低的2026款入门Model3时，同样把车身颜色压缩到灰、白、黑三种，其中灰色还是唯一免费颜色。与此同时，更高版本Model3仍然拥有更多颜色选择。

    这说明一个问题：车企有能力做更多颜色，不代表每一款车都会给消费者更多颜色。

    未来原厂颜色，很可能会出现明显分层

    为什么？因为对于高价车型来说，颜色可以成为产品溢价的一部分。一款30万元、40万元甚至更贵的车，增加特殊漆、限定色和个性化配置，可以强化品牌形象，也可以让消费者愿意为颜色额外付费。

    但到了10万元、15万元的大众市场，逻辑可能完全不同。这个市场更看重价格、配置和规模。颜色每增加一个SKU，背后都不只是多准备一桶油漆，还涉及喷涂切换、排产、订单预测、供应链以及库存管理。

    更现实的问题是：一个冷门颜色卖不出去，留下来的不是一卷膜，而是一辆整车。所以黑、白、灰长期成为主流，并不一定是因为车企做不出更多颜色，而是因为这些颜色最容易规模化。

    车越便宜，颜色反而可能越需要做减法

    特斯拉入门版Model3特别值得注意的地方，就在这里。它不是没有其他颜色，而是在更低价格版本上主动减少选择。这意味着未来汽车颜色可能并不是简单地从“5种变成10种，再变成20种”。

    更可能形成一种新的分层：高端车型越来越强调颜色和个性化；主流车型维持有限的高接受度颜色；更强调价格的入门车型，甚至主动减少颜色SKU。

    所以，“车企越来越重视颜色”是真的。但“所有车型的原厂颜色都会越来越多”，可能并不成立。

    这反而让改色膜的机会更清楚了

    过去改色膜行业喜欢强调一句话：我们有几百个颜色。但如果只把“颜色多”理解成一个产品卖点，其实把这件事情说浅了。

    真正值得关注的是：为什么汽车工厂很难长期提供几百个颜色，而改色膜可以？因为两者承担长尾颜色的成本完全不同。假如一个特殊绿色，一年只有几百名车主喜欢，让车企专门生产对应的整车库存，经济账未必算得过来。但对于改色膜和彩色车衣来说，这几百名消费者已经足以形成一个真实的小众颜色需求。

    于是未来很可能形成一种新的分工：原厂负责满足大多数人的主流颜色，后市场负责满足少数人的长尾颜色。这才可能是改色行业真正应该守住的市场。

    真正要争的，不是所有颜色

    所以，车企开始卷颜色，对汽车膜行业当然是压力。以前消费者买到黑白灰，再去贴膜改色；以后部分消费者可能在买车时，就已经选到了自己喜欢的颜色。

    但这不意味着后市场会失去颜色生意。

    真正的问题变成了：那些无法被汽车工厂规模化生产，却又真实存在的个性颜色，由谁来满足？从这个角度看，彩色车衣未来真正的优势，可能不是简单地喊“我有400个颜色”，而是建立一套比汽车工厂更灵活、更快速的长尾颜色供应体系。

    车企不会停止增加颜色。但车企也很难无限增加颜色。而这两句话之间，恰恰可能就是未来改色膜和彩色车衣继续存在的空间。