买A4L的人，心态要崩了。
低于同行价位的A4L
众所周知，在网上，A4L已经被开除了“豪车籍”。
以前，奔驰C级、宝马3系即便是最低配的版本，落地起码也超30万。反观A4L，价格不坚挺，甚至越来越便宜。
我记得是18年的时候，朋友买了一台30 TFSI版本，全部落地，差不多是26万出头。
由此可见，A4L在豪华属性这一块远没有同对手优秀。
既然不豪华，那么销量为什么这么出色？
价格是关键。
奥迪在国内市场总归是有点面的，奥迪A4L的格调起码要比A3高，再加上价格便宜，因此，买A4L（40版本）的用户是比较多的，毕竟它也是在豪华B级轿车市场中，相对便宜的一线梯队车型了。
至于45版本，虽然产品力强，但不太走量，毕竟价位重叠了。
产品力如何？
A4L的体验怎么样？老实说，除了带quattro的45版本，其余版本我都不太感冒。
从2017款开始到现在，奥迪A4L已经有8年时间没有换代了。
其中，A4L的内饰风格我是越来越不能够接受了（本人A4L车主）。
整个看起来就像是老头乐。
太单调，太单一。
即便有氛围灯，但并不能够形成“1+1=2”的效果。
至于材质这一方面，A4L的表现勉强能够跟上当前的市场脚步，但得看是哪一款A4L版本。
最最最主要的是，A4L的车机我不是很喜欢。
功能很少、导航体验一般、底层逻辑用的是安卓系统。
到了2024年了，我也很佩服还能够用这一套车机的用户。
举几个小毛病：
1.每当我在地库没信号的时候，还需要密码验证登录。
2.“驾驶中不可使用”
真的，这一套车机系统实在是太麻烦了。
哦对了，还有互联服务。
一年也要小1000了，你如果不续费，你连天气服务都看不到。
现在我开这台车的时候，上车就连Carplay，我觉得要比这一套车机好用多了。
动力算是这台车的优点了。
但还是那句话，不上45，就别谈了。
说真的，我并不觉得190马力能够带来多激情的驾驶感受。
至于驾驶感受和静谧性，我只能说一般，而且要看版本。
总之，放在5年前，我觉得A4L是一台很好的车。
但放在当前的市场上，A4L已经落伍了。
产品力已经跟不上了。
老实说，我真觉得某些10多万的国产车型，在这一块已经超越了A4L。
A4L已经成为了街车
奥迪A4L的豪华属性一般，甚至都已经被开除了“豪车籍”。
但为什么还有人买？
说白了，一是便宜、二是奥迪。
就算A4L再怎么不行，它也是奥迪。
而且相比3系和C级，它便宜了不少。
所以降价狂潮来袭后，A4L在路上的出镜率是越来越高了。
不客气的说，A4L已经成为了县城街车。
豪华品牌的“降价狂欢”
不仅仅只有A4L。
国产新能源的冲击，让BBA三家的日子都不太好过。
除了A4L之外，3系和C级的价格也远远要比以前便宜。
尤其是奔驰C级。
在部分地区，价格已经降至20万出头了，虽然有一点文字游戏的味道。
但至少便宜很多。
侧面也反映出了当前豪华品牌在市场的萎靡状态。
在降价之后，这三台车的销量反馈都不差。
特别是奔驰C级，近几个月贡献出了不错的成绩，更是成为了B级豪华品牌车型的冠军。
在这种情况下，A4L的市场空间进一步被压缩，在5月份只有8000多台的销量。
所以正如我们之前一直所说的，当奥迪车型与奔驰和宝马车型同等价位的情况下，销量绝对会受到影响。
BBA荣光不在
BBA的品牌影响力在这几年发生了变化。
以前花个二三十万买一台A4L，大部分人都觉得你有实力、有档次。
但现在不同了，40万以内的BBA，已经很难能够撑起面子了。
而市场的多元化和消费者的选择目光正在发生改变，导致BBA的被选择率开始下滑。
在出现销量危机的时候，BBA的疯狂降价，让大家对这类豪华品牌产生了信任危机。
因此，低价BBA面子属性已经很“稀缺”了。
而多轮降价的方式，从而影响到了高价BBA的销量。
所以啊，以后的BBA，想要卖高价，我想很多人都不愿意买单。
说真的，在产品力没有大幅突破的情况下，消费者心里的那杆秤，已经逐渐偏向了国产。
毕竟如今国产新能源整体的实力有多强，相信不用强调。