不知道大家有没有发现一个现象。现在很多所谓的新能源汽车，油箱造的一个比一个大，甚至都超过了燃油车。天天呼吁禁止燃油车，结果现在造的插电车油箱比燃油车还大，居然还享受着新能源车的政策福利。这样真的合适吗？今天小庄给大家分析一下为什么现在的新能源车油箱越来越大。再来和大家探讨一下大油箱的新能源车是不是应该享受新能源的政策福利。
现在的新能源车为什么油箱越来越大？
续航焦虑和充电速度一直是纯电车型的痛点。
纯电动车确实是有自己独特的优势，譬如省钱、提速快、静音、驾驶质感好等。但是这些优势的基础是建立在续航够用、充电够方便之上的。如果续航不够，充电麻烦，那么这些优势将会统统被掩盖。
想想每年的春运，在高速上堵着的那些纯电车型，多少是被榨干了仅存的电量最后被拖车拖走的？现在的充电速度确实也是不慢，快充基本上30分钟就能达到80%的电量。但是高速服务站排着长队在等待充电的电车，无限拉长了你的补能时间。
虽然现在电池的研发速度很快，固态电池、超级电池等技术的技术难题在慢慢被攻克，这些电池都可以实现超1000甚至更高的续航以及超快的充电速度。但是短期内，肯定是没办法应用在车上的。哪怕应用上了，高昂的研发成本和材料成本，也注定了80%的消费者是没办法接受的。
在今年，新能源车的销售占比已经超过了50%，这个数据看起来很华丽。但是实际上超过一半的新能源车型是插电以及增程车辆。
因为无论是增程还是插电，都能解决续航焦虑以及充电问题。所以各大车企削尖了脑袋也要研究插混，或者使用已经落后的增程技术。
那既然都是用插混使用增程了，什么能吸引客户？冰箱彩电大沙发太好造了，大家都会，于是车企们就开始卷续航。对于电混车型，想要增加续航，加大油箱的成本是远远低于加大电池容量的。
所以，你知道为什么油箱越做越大了吧？
为什么油箱那么大的新能源车还能享受补贴政策？
“油电同权”一直是最近备受争议的一个点，大家围绕的点都集中在：
1.电车短期内的污染是不高，但是后续电池污染甚至比油车更可怕。
2.新能源车油箱那么大/电车也在路上跑，凭什么免养路费？
3.现在新能源车的市占率已经超过50%，凭什么油车来替电车买单。
我们今天主要讨论电混新能源车，纯电车型暂时不讨论。
首先，为什么国家要对于新能源车型有那么多政策支持？
一开始当然是因为石油紧缺，以及环境污染。而电更清洁、更廉价。这是最初期的想法。
而现在，我们国家新能源汽车的发展已经走到了世界前列。回想一下十几年前，那时候我国汽车的地位就像我们国足一样不太受待见。而如今靠着新能源，我们走向了国际，并且名列前茅。
所以在现在我国新能源高速发展的阶段，给予新能源车政策支持，并没有什么问题。
第二，哪怕带新能源车油箱比油车大，但是它能达到的续航是纯油车远不能及的。
我们举一个例子，最近比较火的秦L相信大家都有耳闻，油箱65L，但是续航却能达到2000公里。而传统燃油车65L的油箱跑个800-900公里应该已经很极限了吧？这里的续航相差了接近一倍。所以
续航增加一倍=燃油经济性提高=燃油消耗的少=节能环保
可能有人不认同这个理论，但是这是时候，什么时候纯燃油车能做到一箱油跑2000公里甚至更多，那么我想新能源车存在的意义就不大了。
第三，目前新能源车的保有量还是远远不够的。
根据官方统计，截止23年6月，我国的汽车总保有量3.28亿，其中新能源汽车仅有1620万辆。等哪天新能源汽车保有量能突破1个亿，那么我觉得是可以取消政策支持了。但是目前还做不到。
第四，新能源车并不是所有车型都不用交“养路费”，至少电混车型需要。
绿牌车是免税没错，但是并不是全都不用“养路费”。现在的油价里面是有包含所谓的“养路费”的，而电混车型也要加油。