6 月 28 日消息，特斯拉悄然发布了 Cybercab 应急救援人员操作指南，这份文件中披露了关于这款自动驾驶无人出租目前最确切的多项技术实锤信息。从车辆官方 SAE 自动驾驶分级标准，到它遇到应急车辆时的行驶逻辑，这份指南补齐了诸多特斯拉此前从未在单一官方文件中集中公布过的细节。
特斯拉应急救援指南明确将 Cybercab 的自动驾驶系统归类为 SAE 4 级自动驾驶。该分级代表：车辆在限定的运行设计域内，可全程独立完成全部动态驾驶操作，无需人类任何操作介入。这并非营销话术，SAE 4 级是一套明确的专业技术标准，特斯拉现已将该分级白纸黑字写入官方安全文件。该官方文件进一步明确了量产版 Cybercab 的区分标准：装配方向盘、刹车踏板、加速踏板的车辆均为工程测试车，自动驾驶等级仅为 SAE 2 级；而正式量产营运版车型通常不会配备上述操控部件。
补充背景：得克萨斯州已于 2026 年 5 月 28 日修订法案，允许企业自行认证旗下自动驾驶系统达到 SAE 4 级及以上标准，用于商业化无驾驶人营运，而特斯拉正是落实该认证的企业。
指南证实，投入营运的车辆车身两侧以及后备箱位置都会印有“Cybercab”字样标识。该设计的实用价值在于，事故现场的救援人员能够快速识别车辆类型；同时也透露出特斯拉面向公众打造车队的品牌规划。
更多信息如下：
急救人员可以随时通过 (512) 276-5391 或车载双向通信设备联系特斯拉 Robotaxi 支持团队。他们还可以请求临时地理围栏，以在事件现场 1,000 英尺范围内阻止 Robotaxi 交通。
Cybercab 具有独特的外形、大尺寸轮罩和金色涂装。没有侧视镜，车门通过 B 柱上的按钮打开。
Cybercab 配备两个座位，并且没有配备方向盘和加速 / 刹车踏板。车舱内主要由一个大尺寸横向触摸屏占据，没有手套箱。
在发生碰撞或安全气囊弹出时，车辆会停止行驶、自动停车、快速闪烁警示灯、解锁车门、降下车窗（如果安全气囊已弹出），并连接到特斯拉支持团队，后者可以联系 911。
座椅支持电动调节。
Cybercab 配备了主动式引擎盖，在某些与行人发生碰撞的情况下会弹起，以减轻对行人的伤害。
Cybercab 配备了高压储气罐和摄像头清洗器。
如果 Cybercab 停在车道上或处于危险位置，急救人员可以使用车内的控制装置手动移动车辆。
至少配备 10 个安全气囊：前排气囊、膝部气囊、内侧座椅安装式侧气囊、外侧座椅安装式侧气囊和侧气帘。
Cybercab 的内侧车门把手具有两段式卡位设计，第二段用作紧急机械解锁。
Cybercab 的车窗开关位于触摸屏下方。
Cybercab 同时使用 400V 高压电池和 48V 低压电池。
Cybercab Robotaxi 配备了特斯拉的 SAE L4 级自动驾驶系统：“当处于自动驾驶模式时，车辆的设计能够在没有任何人类驾驶员输入的情况下执行全部动态驾驶任务。”
打开车门或解开乘客安全带会自动导致 Robotaxi 退出自动驾驶并停车。
电池组冷却液为橙色。
为了实现冗余，车内设有两处急救人员断电拉环（First Responder Loops）—— 一处在引擎盖下，另一处在副驾驶侧 B 柱后方。
充电口位于后备箱下方的正中央，而不是在后挡泥板上。
Cybercab 有一个隐藏在后轮内衬后面的手动紧急充电电缆释放装置。
车辆配备了外部麦克风和扬声器，用于与特斯拉 Robotaxi 支持团队进行双向通信。
在等待新的行程预订时，Cybercab Robotaxi 会在其运营区域内巡游，或者前往充电站或停车场。
如果电池电量过低无法完成下一次行程，Cybercab Robotaxi 会在接受新的行程预订之前前往充电站。
如果 Cybercab Robotaxi 遇到网络连接或硬件问题，危险警告灯会快速闪烁，车辆会尝试在最近的安全停车位置靠边停车。
Cybercab Robotaxi 的设计还能响应急救人员清晰可见的手势信号，并能沿着由锥桶指定的路线行驶。
Cybercab Robotaxi 的运行设计域（ODD）涵盖所有公共道路，如高速公路、快速路、城市街道和乡村道路，以及私人道路和服务站，如停车场、充电站、洗车场和停车库。Cybercab Robotaxi 还能在接送区域内导航，以开始或完成行程。
Cybercab Robotaxi 可以在白天和黑夜的任何时间，以及在雨、雾和雪等轻度和中度降水条件下进行自动驾驶。
当预计会出现极端天气条件时，Cybercab Robotaxi 不会接受新的行程预订。
如果意外遭遇极端天气，Cybercab Robotaxi 被设计为在最近的安全位置靠边停车。随后系统会通知特斯拉 Robotaxi 支持团队，由他们负责回收车辆和 / 或接回乘客。”